物流商業策劃計劃書報告

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　　第一章 物流業發展概況和管理現狀

　　一、物流業發展概況和管理現狀

　　隨著經濟全球化和我國日益融入世界貿易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業已經成為我國國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，并將在未來國民經濟發展中發揮重要作用。那么，作為經濟發展的加速器，物流業在我國的發展是如何？

　　二、我國物流業和物流企業的發展概況

　　我國物流業發展概況：我國第三方物流在起步的幾年內，獲得了較快的發展，具體表現在以下3各方面。

　　1、穩步、快速發展

　　據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億，比“九五”時期增長1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。社會物流總費用與GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。物流業增加值為1.4萬億元，比上一年增長12.1%。2006年，運輸費用為2.1萬億元，比上年增長12.1%；庫存業務與配送業務增加，保管費用上升16.7%。物流業穩步、快速發展的態勢，使其成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。

　　2、物流能力明顯增強

　　隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術裝備水平的不斷提高，物流業的基礎和外部環境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至到2004年末，在我國運輸線路中，鐵路營運里程為6.8萬公里；公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；管道運輸2.5萬公里。

　　3、競爭程度加劇

　　經過幾年的發展，我國物流行業市場機制形成了多種所有制，不同經營規模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢將越來越明顯。根據我國加入世界貿易組織的有關承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面的對外的限制，實現物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業的競爭加劇。

　　三、我國物流企業的發展現狀

　　由于我國的物流業起步較晚，物流發展相關的制度和政策法規尚未完善等因素，目前，我國的物流企業雖然取得了一定的發展，但還存在較多問題，其發展現狀具體表現在以下4各方面。

　　1、整體發展速度較快：

　　我國物流企業整體發展速度較快。一批有實力的國有物流企業，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉型后快速發展；一些民營第三方物流企業已經成為我國物流業中一股最有朝氣的力量；外資物流企業較早地進入我國，這對國內物流企業來講既是挑戰，也是機遇，對物流業的發展將起到促進作用。

　　2、現代物流觀念薄弱

　　現代物流理念就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優質服務。我國很多物流企業，尤其是一些從工商企業中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現代物流理念進行服務產品、服務質量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產生不滿。

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　　3、競爭能力不足

　　目前，我國具有全球競爭能力的物流企業不多，大多數物流企業只能提供簡單的運輸和倉儲服務。呈現出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業很少，這就很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業的競爭力有待提高。

　　4、信息化、標準化程度不高

　　隨著信息通訊技術的發展，物流信息化已經成為物流企業制勝市場的關鍵所在。然而，我國物流企業對自身的信息化未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業全面集成的信息系統，目前真正去進行信息化整體規劃的企業更是寥寥無幾。另外，我國物流標準工作發展較慢，物流標準大多不統一。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有20%，而世界平均水平高達65%。我國目前托盤總數約7000萬個，但是規格、標準都不統一。

　　四、我國物流企業管理存在的問題

　　我國物流企業管理存在的問題：在我國物流企業快速發展的大環境下，其內部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業與國際先進水平接軌的步伐。

　　1、管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.87的水平，這反映出我國無論社會物流專業化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

　　2、管理手段落后：目前很多物流企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統，更沒有形成網絡，在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

　　3、專業化人才匱乏：物流專業化人才缺乏一直都是阻礙物流企業，尤其是中小型物流企業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立，物流的職業化培訓也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統教育的并不多，大多數都是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。物流人才匱乏，直接導致物流企業的管理水平不高。

　　五、長三角物流發展現狀：

　　2006年，上海市經濟委員會、江蘇省經濟貿易委員會、浙江省發展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業人士齊聚在滬，共同展望長三角地區未來現代物流業的發展方向。長三角地區現代物流聯動發展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯互通和信息共享等將成為助推長三角地區物流聯動發展的主要舉措。三方已制訂出包括推進口岸“大通關”合作、加強物流標準制定和推廣、培育品牌物流企業等內容的八大措施。

　　一體化發展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區經濟社會發展座談會，被很多人認為是長三角迎來優勢互補、共同發展新機遇的信號。溫家寶總理在會上提出“完善區域合作交流機制，實現長三角地區率先發展、科學發展”的要求。在當前長三角一體化發展已經上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長三角區域大通關協作第一次聯席會議，分管副省長、副市長代表三地政府共同簽署了《長三角區域大通關建設協作備忘錄》。此次會議，被看作長三角區域大通關的實質性突破。根據大通關協作目標，電子口岸平臺全面互聯互通后，長三角企業辦理進出口貨物手續將全面實現異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在1小時內完成。此次聯席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區域共享的電子口岸平臺。這背后，是長三角地區經濟尤其是外貿持續增長的大背景，以及長三角城市一體化發展的大趨勢。長三角地區是中國經濟最發達的地區之一。個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。 奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

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