物流公司商業(yè)計劃

　　時間過得真快，總在不經(jīng)意間流逝，成績已屬于過去，新一輪的工作即將來臨，不妨坐下來好好寫寫計劃吧。計劃怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編收集整理的物流公司商業(yè)計劃，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

物流公司商業(yè)計劃1

　　第一章：物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀

　　一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀

　　隨著經(jīng)濟全球化和我國日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，并將在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。那么，作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國的發(fā)展是如何？

　　二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況

　　我國物流業(yè)發(fā)展概況：我國第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3個方面：

　　1、穩(wěn)步、快速發(fā)展

　　2、物流能力明顯增強

　　3、競爭程度加劇

　　三、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、整體發(fā)展速度較快

　　2、現(xiàn)代物流觀念薄弱

　　3、競爭能力不足

　　4、信息化、標準化程度不高

　　四、我國物流企業(yè)管理存在的問題

　　1、管理水平較低

　　2、管理手段落后在先進信息技術(shù)的應(yīng)用

　　3、專業(yè)化人才匱乏

　　五、長三角物流發(fā)展現(xiàn)狀：

　　目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經(jīng)在長三角建立了自己的根據(jù)地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞（FedEx）、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

　　在長三角地區(qū)，已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個，幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍，占全國目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5。有數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)僅國務(wù)院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、10個內(nèi)河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。對于被全球稱之為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)代物流業(yè)來說，長江三角洲無疑將成為其發(fā)展壯大的沃土。而隨著梅山保稅港區(qū)的啟動建設(shè)，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車，長三角物流發(fā)展更是迎來了新機遇。

　　第二章：公司概況

　　一、經(jīng)營計劃商業(yè)模式

　　物流業(yè)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長點，發(fā)展物流事業(yè)既符合國情又具有廣闊市場。 物流作為一個產(chǎn)業(yè)在社會發(fā)展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設(shè)施，而且也包括提供物流軟件，物流系統(tǒng)，物流方案，物流設(shè)備，第三方物流，供應(yīng)鏈管理等，與此同時大家是在不同的層面上進行競爭。 建立初期的'經(jīng)營模式主要是以倉庫租憑為主，按照公司目前設(shè)想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務(wù)知名企業(yè)。公司經(jīng)營宗旨應(yīng)建立物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺，網(wǎng)絡(luò)必須與業(yè)務(wù)同行。以此打造全國物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)織連接物流上下游交易平臺，在此基礎(chǔ)上努力打造和提供第四方物流服務(wù)。 于是公司在原有的投資資金總額的基礎(chǔ)上進行增資，將增資資金分期實施，計劃一期增資額款：1500萬元，二期及后期將根據(jù)實際運營情況投入資金，總資本超過3500萬元。

　　1、增資資金投入的資金主要用于：

　　1）建立物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺；

　　2） 建立全國物流網(wǎng)絡(luò)（隨著業(yè)務(wù)發(fā)展而定）；

　　3）開展倉單抵押業(yè)務(wù)；

　　4）用于廣告宣傳的費用；

　　5）組織機構(gòu)建設(shè)的費用；

　　2、服務(wù)經(jīng)營范圍

　　1）港、澳、臺 精品專線；

　　2）國際EMSUPSDHL專線；

　　3）國內(nèi)特快專遞，門到門服務(wù)；

　　4）開展簽單返還特色服務(wù)；

　　5）省際鐵路、公路物流；

　　6）同城商務(wù)快遞，限時精品服務(wù)；

　　3、主要服務(wù)對象

　　1）生產(chǎn)型企業(yè)

　　2）批發(fā)型企業(yè)

　　3）零售型企業(yè)

　　4）貿(mào)易型企業(yè)

　　5）物流提供商

　　4、公司的產(chǎn)品和服務(wù)

　　公司以網(wǎng)上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，公司發(fā)展計劃需首先進入高級客戶的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產(chǎn)品形式快速進入物流市場。將物流需求方及供應(yīng)方組織起來造就物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺。

　　5、市場定位（目標市場）

　　公司首先把市場定位在網(wǎng)上、媒體等物流銷售，形成物流訂單 ，隨著網(wǎng)絡(luò)交易的日益普及，客戶在網(wǎng)上尋找物流公司并想在其網(wǎng)上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務(wù)一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔(dān)占很大部份，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求很高，我們以網(wǎng)上訂單生成，并快速反應(yīng)來吸引客戶，為其進行信息管理、運輸、倉儲、配送、包裝加工等綜合物流服務(wù)，快速滲透物流銷售市場、形成物流、咨詢、供應(yīng)鏈管理解決方案綜合服務(wù)集成商。

　　6、市場競爭

　　目前雖然快遞市場競爭十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經(jīng)營模式和選擇性的市場定位，借助我們的網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，公司的服務(wù)應(yīng)嚴格按照客戶需求、標準化、流程化管理體系進行運作，服務(wù)將會是一流的，這是公司的競爭優(yōu)勢，同時公司的服務(wù)可以快速地進入快遞市場，并迅速地形成行業(yè)品牌，整合并占領(lǐng)社會速遞市場，公司的發(fā)展前景一定會廣闊。

　　7、經(jīng)營管理

　　除現(xiàn)有股東外和現(xiàn)有的物流專業(yè)人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業(yè)的網(wǎng)上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環(huán)節(jié)都有章有循，每一步驟都可控可測，并且建成一支專業(yè)化很強的銷售管理團隊。

　　8、資金需求量、投向及返還方式

　　現(xiàn)在公司處于開創(chuàng)階段，為實施公司發(fā)展計劃，公司準備增資30萬元的資金支持，這筆資金用于下列目的：

　　1）建立網(wǎng)上物流訂單生成系統(tǒng)；

　　2）配送網(wǎng)點的建設(shè)、配送設(shè)備的購買；

　　3）市場宣傳和業(yè)務(wù)推廣費用；

　　4）省內(nèi)發(fā)展或者自營網(wǎng)點方面的辦點費用；

　　5）由于新訂單的增長型涌入和我公司服務(wù)覆蓋面的擴大，需要改善客戶的支持與服務(wù)系統(tǒng)，以適應(yīng)增長的需要；

　　6）為提高公司的競爭優(yōu)勢，加大物流系統(tǒng)方面的投入；公司采用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權(quán)置換等方法，在二年之內(nèi)償還公司增資款。

　　9、公司經(jīng)營宗旨

　　為實現(xiàn)公司制定的發(fā)展戰(zhàn)略目標，物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺需要：

　　1）合法的經(jīng)營執(zhí)照；

　　2）必要的辦公場所、設(shè)備、運輸與配送車輛；

　　3）健全的組織機構(gòu)；

　　4）資金支持；

　　5）市場宣傳；

　　6）物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺；

　　二、公司戰(zhàn)略

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展不斷增長及競爭的日益激烈，企業(yè)對物流高級化的需求也會越來越大，在大家都在注重以Internet媒體做宣傳的同時，也在想如何把它作為一種商業(yè)模式，目前以此做銷售的電子商務(wù)網(wǎng)站舉不勝數(shù)，但都是微利，這是因為他們在做實物商品，而忽視的物流成本，我們并不出售實物，是出售服務(wù)，不會產(chǎn)生大量的實物資金占壓問題。公司應(yīng)預(yù)計在：6月時間內(nèi)，投入：1000萬元進

　　行綜合協(xié)同打造，以便快速形成行業(yè)內(nèi)著名品牌。

　　公司目標客戶是： 生產(chǎn)型企業(yè)、批發(fā)型企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、零售型企業(yè)及個人消費者等客群。

　　三、經(jīng)營原則

　　1、費用低

　　2、速度快

　　3、安全準確

　　4、運營網(wǎng)絡(luò)化

　　5、示范效應(yīng)

　　6、品牌效應(yīng)

　　四、物流技術(shù)

　　公司需要擁有自已的物流系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)能力，憑此作為行業(yè)操作標準和對外服務(wù)承諾的依據(jù)。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。

　　五、公司管理

　　1、籌建物流管理隊伍：在華中基地原有的基礎(chǔ)上，投資是一項經(jīng)營人才的業(yè)務(wù)，我認為要以最快的速度組建一支在物流領(lǐng)域具有專業(yè)知識的人才隊伍，對于公司所需人才務(wù)必需要由從事過社會性物流，企業(yè)內(nèi)部物流，物流的高級化操作，物流理論研究，物流的資本運作，有著豐富的實際經(jīng)驗。

　　2、股份分配：投資方與經(jīng)營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應(yīng)有按不同的職務(wù)分配相應(yīng)的股份。

　　3、組織、協(xié)作及對外關(guān)系

　　4、聯(lián)合運營

　　在經(jīng)營上公司并不是獨立運作，需要與各社會物流公司有著廣泛深入的聯(lián)系，將在“物流與供應(yīng)鏈信息管理平臺”下由供應(yīng)商進行運輸與配送。統(tǒng)一使用標識，相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　5、第三方協(xié)議

　　我認為同為數(shù)眾多的物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，填補實體方面的空白，因為任何一個物流公司要想在物流領(lǐng)域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術(shù)、組織與資金上是不經(jīng)濟的，與他們簽定合作協(xié)議，并且向公司提供優(yōu)惠的價格。

　　六、場地與設(shè)施

　　將操作地設(shè)在大型的貨物分散地和批發(fā)基地，銷售網(wǎng)點在和城區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并隨業(yè)務(wù)發(fā)展程度不斷進行擴建，在初期準備以現(xiàn)有或者重新尋找場地做為貨物分散中心，隨著公司的業(yè)務(wù)發(fā)展持續(xù)物流銷售網(wǎng)點，貨物分散中心及銷售網(wǎng)點需要倉庫、裝卸及包裝設(shè)備，銷售網(wǎng)點需要市內(nèi)配送車輛。（最重要的一個環(huán)節(jié)是物流網(wǎng)絡(luò)隨著業(yè)務(wù)發(fā)展而建設(shè)）。

　　1、辦公設(shè)備項目：電腦數(shù)量 ：10臺

物流公司商業(yè)計劃2

　　一、創(chuàng)業(yè)前景

　　在中國經(jīng)濟高速增長的今天，市場越來越完善，商品越來越豐富。無論是生產(chǎn)型企業(yè)，還是平時的貿(mào)易，只要掌握了物流，就是通向全身的命脈。電子信息時代，信息發(fā)了大財，各種市場的競爭永遠是競爭，總是要求我們以最快的速度為客戶完成必要的事情。

　　蘇北和魯南的經(jīng)濟增長為物流的增長提供了廣闊的空間。我們剛剛抓住了新沂地區(qū)這個新興的交通樞紐城市，以輝煌的工農(nóng)業(yè)為基本依托，以創(chuàng)造魅力的優(yōu)惠政策為后盾，為我們的創(chuàng)業(yè)提供了一個良好的平臺。

　　二、公司的設(shè)立

　　華夏物流有限公司致力于整合區(qū)域物流資源。公司位于新的交通樞紐城市新沂。是一家面向周邊地區(qū)的區(qū)域性物流公司。其主要業(yè)務(wù)是產(chǎn)品的運輸、儲存(即倉儲)、加工、包裝和分銷。公司采用有限責(zé)任公司的組織形式，公司的權(quán)益全部歸投資者所有。

　　三，公司的成長規(guī)劃

　　第一年，公司成立，設(shè)立倉儲和辦公空間，完成業(yè)務(wù)流程規(guī)劃，建立信息平臺，在新沂地區(qū)搭建初步的業(yè)務(wù)相關(guān)集合，并嘗試向周邊地區(qū)成長。

　　從第二年開始，我們將幫助鄰近的地區(qū)公司建立地區(qū)物流收集。慢慢聯(lián)系海中、海中企業(yè)進行業(yè)務(wù)往來，成為魯南、蘇北的物流服務(wù)商。

　　長遠規(guī)劃，公司將成長為國內(nèi)最有實力的物流公司，業(yè)務(wù)環(huán)繞全球，涉及海外業(yè)務(wù)，技能和方法齊全。

　　四，公司的組成和管理

　　公司的`施工人員是我院四大名校學(xué)生，電子商務(wù)和會計都是相互分離的。我們將聘請周玉泉先生為公司物流技能顧問，新沂鐵路貨運原總監(jiān)郭敬民先生為業(yè)務(wù)成長顧問。

　　公司會聘請一些物流技能強的員工，有電商平臺開發(fā)歷史的電腦員工，有相關(guān)事件歷史的員工組成初期公司。

　　我們將本著“我為大家工作，我為自己賺錢”的原則，打造人性化的物流企業(yè)。我們將提高員工素質(zhì)，強化團隊觀念，以此作為留住企業(yè)的基礎(chǔ)，打造一流服務(wù)、一流企業(yè)。

　　五、公司的處事哲學(xué)

　　我們的目標是更方便、和平、準時地做事。我們的政策是把公司建設(shè)成一個在新沂市周邊150公里范圍內(nèi)的大型物流公司。公司擬成為一家綜合性物流公司，是海中、外、內(nèi)的物流中介，運輸服務(wù)，電子物流，家政服務(wù)，包裝物流。

　　物流公司商業(yè)計劃二物流項目一般投資大，專業(yè)性強。在項目建設(shè)和運營過程中，他們往往會受到許多因素的影響和干擾，這些因素大多是相當不確定的。

　　為了提高投資的成功率，我們必須仔細識別風(fēng)險并試圖控制它們。在投資、建設(shè)和勞動力的過程中，物流項目需要大量的資金投入。同時，項目建設(shè)完成后，企業(yè)也將面臨各種風(fēng)險。投資者在決策中忽視風(fēng)險的存在，必須揭示風(fēng)險的來源，判斷風(fēng)險的程度，并提出對策，以避免損失。根據(jù)物流項目的特點，物流項目開發(fā)過程中的風(fēng)險主要包括市場風(fēng)險、管理風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、運營風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。

　　六、物流項目風(fēng)險防范策略

　　物流項目開發(fā)過程中存在許多風(fēng)險，這些風(fēng)險會直接或間接威脅項目開發(fā)的結(jié)果。在物流項目的建設(shè)和運營過程中，要充分認識相關(guān)風(fēng)險，并在實施過程中進行控制，大部分風(fēng)險是可以降低和防范的。

　　1、深入調(diào)查，科學(xué)預(yù)測，建立科學(xué)有效的決策機制

　　物流項目一般投資大，周期長，風(fēng)險多。因此，需要深入調(diào)查和分析市場需求，科學(xué)確定投資方案，論證項目各種可能方案的可行性，評估方案風(fēng)險的概率和損失程度，權(quán)衡利弊，選擇最佳投資方案。投資決策作為整個投資過程的起點起著基礎(chǔ)性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策中的數(shù)百萬個錯誤造成的。此外，要提高決策者的決策能力，建立科學(xué)有效的決策機制，消除和減少決策錯覺。

　　2.加強物流項目投資管理，增強抵御業(yè)務(wù)風(fēng)險的能力

　　物流項目投資方案一旦選定，就要付諸實施。項目運營的風(fēng)險取決于項目的盈利能力和投資回收能力。防范項目管理風(fēng)險，首先要加快項目建設(shè)進度，節(jié)約項目投資，建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的項目。二是加強項目管理，增強其投資回收能力。第三，加強項目的財務(wù)收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，最大化經(jīng)營的凈現(xiàn)金流量，從而達到盡快回收項目投資的目的，有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。

　　3.嚴格的系統(tǒng)管理

　　物流企業(yè)在運營過程中，可以通過嚴格的系統(tǒng)管理來規(guī)避大部分風(fēng)險。因此，需要有嚴格的規(guī)章制度，將工作中產(chǎn)生的責(zé)任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，最大限度地減少人為因素造成的錯誤。對于可能出現(xiàn)的問題，應(yīng)建立專門的審核制度，規(guī)范操作流程，將整個物流服務(wù)制度化，確保物流系統(tǒng)的順利運行。一方面，要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進行專項檢修和維護，避免硬件故障造成物流服務(wù)環(huán)節(jié)的失誤；另一方面，服務(wù)流程要盡量規(guī)范化，有章可循，減少人為因素帶來的風(fēng)險。

　　4.建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系

　　在物流項目初期，可以考慮強聯(lián)盟降低風(fēng)險，與管理經(jīng)驗豐富的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流項目，既可以降低投資風(fēng)險，又可以借鑒大型企業(yè)合作的先進管理經(jīng)驗。首先對原有的簡單倉儲或運輸服務(wù)進行重組，形成有機整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新業(yè)務(wù)，根據(jù)自身行業(yè)定位目標客戶，積極尋找有物流服務(wù)需求的企業(yè)。與合作企業(yè)持續(xù)溝通后，了解客戶要求的物流服務(wù)的具體內(nèi)容和對物流設(shè)施的要求，調(diào)查企業(yè)的物流服務(wù)要求是否在項目服務(wù)能力范圍內(nèi)。如果符合要求，結(jié)合實際情況，為客戶企業(yè)設(shè)計物流流程，并與企業(yè)進一步探討。最后，在制定標準服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展成穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期溝通，不斷改進工作中的不足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時，我們可以考慮整合合作伙伴的利益，確保客戶的穩(wěn)定，并密切關(guān)注他們的信用狀況。對于信用狀況好、發(fā)展能力強的客戶，可以考慮通過合資、相互控股的方式，將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，相互依存，共同發(fā)展。

　　5.物流項目的運輸成本控制

　　運輸在整個物流中占有重要地位，總成本占物流總成本的35%-50%，占商品價格的4%-10%。運輸在節(jié)約總物流成本方面起著重要作用。會計將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國目前的物流運輸模式中，無論是自營物流、合資物流還是第三方物流，隱性成本都占據(jù)著非常重要的地位。這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面:返程或出發(fā)空駛:無貨空駛，是最嚴重的不合理運輸形式。在實際的運輸組織中，必須調(diào)度空車。但由于運輸不當，補給規(guī)劃不佳，空車駕駛是運輸不合理的表現(xiàn)。在物流運輸決策中，主要體現(xiàn)在運輸方式的選擇、運輸服務(wù)商、運輸路線、運輸規(guī)劃、運輸能力這幾個方面。

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