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電力實習心得

時間:2024-07-20 18:57:40 實習心得 我要投稿

電力實習心得

  在平日里,心中難免會有一些新的想法,常常可以將它們寫成一篇心得體會,這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學習。是不是無從下筆、沒有頭緒?下面是小編精心整理的電力實習心得,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

電力實習心得

電力實習心得1

  暑熱已退,秋涼漸至。在收獲的季節(jié)里,我們完成了為期一個月的輪崗實習。短短的一個月中,使我學習到了很多實踐層面上的知識,也使我發(fā)現了一些自身的不足。在此我要感謝領導給予我們這樣的實習成長機會,以及實習期間各級領導與師傅們給我們的學習指導和諄諄教誨。

  與此同時,我也希望通過“實習思想匯報”這種形式,來梳理主要學習內容,總結心得體會。我們的實習從9月15號開始,10月15號結束,歷經整整一個月,先后輪崗到化學分場、除灰車間、燃料公司和經濟運行部。

  化學分場

  時間:9.179.24關鍵詞:專業(yè)理論,實踐提高

  9月17日,我們開始了在化學分場的輪崗實習。當天上午,X主任、X工和X師傅給我們做了分場介紹和日程安排。人員上我們十三個新員工分成兩組,一組白班,一組中班;每一組又分成兩撥,一撥東廠,一撥西廠,在以后其它分場或車間的實習中,人員分組大抵相似。安排完畢后谷師傅組織了安規(guī)考試,作為“三級培訓”的第二個環(huán)節(jié),車間的安規(guī)培訓與考試都是必須的。

  化學分場主要和水打交道,經酸堿處理過的水不會腐蝕鍋爐、加熱后生成的蒸汽也大大減少了對汽輪機等設備的損害。在接下來隨同運行人員的實習中,孫師傅給我們講解了化學治水的基本流程:大致是先把生水抽到生水箱,通過過濾器除去雜質;然后經過酸箱去除陽離子進入中間箱,再經堿箱去除陰離子;最后進入水箱成為可用水。孫師傅在一些細節(jié)的講解上,我有些似懂非懂。我想“術業(yè)有專攻”,專業(yè)知識的儲備不是一朝一夕的,需要日后在理論尤其是實踐上加強學習。

  除灰車間

  時間:9.259.30關鍵詞:規(guī)章制度,環(huán)保技術

  9月25日,我們輪崗到除灰車間。X主任、X工和X工組織安排了實習事宜。X主任建議我們實習期間要把握四點:安全第一,遵守紀律,虛心請教,認真學習,并希望我們能認真體會公司“吃苦耐勞,愛崗敬業(yè)”的傳統(tǒng)。從安全帽、工作服的穿戴、到安規(guī)培訓與考試的組織,再到工作票制度的.遵守,X主任經常提及要“按規(guī)矩辦事”,使我對“依法治企”的重要性有了更深的理解。

  隨同運行人員的實習中,X班長帶領我們參觀學習了七期的除灰和脫硫過程。一是除灰。煤粉在鍋爐中燃燒會形成灰粉和灰渣,在鍋爐下端經過打渣機打渣,水攪拌,然后進入灰斗,流入灰溝,最后集中送往灰場。我們參觀的是#12#15爐的水除灰,還有#16和#17爐的氣除灰,也就是借助氣力除灰,流程相似。二是脫硫。煤粉燃燒形成的氣體經過固定煙道,經引風機、增壓風機送往吸收塔。吸收塔中有石灰粉和水攪拌形成的比例約30%的石灰石漿液,通過化學反應將氣體中的二氧化硫去除,最后將脫硫的氣體通過排氣管排出,此時的氣體也就和自然空氣比較接近了。八期的用的循環(huán)流化床脫硫,即在煤粉中加入石灰石,燃燒與脫硫同時進行,是較為先進的脫硫方式。

  除灰車間的設立很大程度是環(huán)保的要求,隨著現在國家對環(huán)保的重視,除灰中的除塵、脫硫和脫硝技術也有了很大的發(fā)展。在培訓中我們也得知,長期以來公司一直嚴把環(huán)保關口,在環(huán)保指標的設置上很多都是領先國家標準的,這是公司健康持續(xù)發(fā)展的重要原因之一。

  燃料公司

  時間:10.0110.11關鍵詞:經營效益,安全生產,生產環(huán)境,精神文明10月1日,我們被安排到燃料公司開始實習。給我們做介紹的是李經理、趙經理和高經理。燃料公司的前身是燃料部,于201*年4月份成立。公司的發(fā)電成本中,燃料成本占到70%以上,燃料管控對于低成本戰(zhàn)略的重要性不言而喻。為此,燃料公司將用一年半到兩年的時間大力推行燃料管控。壓縮燃料成本,提升公司效益。

  在燃料公司,除了追求效益,安全生產也深入人心。這是由于燃料公司生產現場點多、線長、面廣的特點決定的。自公司成立以來,4起人身死亡事故燃料公司就占了3起。除此之外的重傷有6起,輕傷則無數。在安規(guī)教育上,安全員張工采取視頻教學強化我們的安全意識,督促我們遵章守規(guī)。燃料公司的安規(guī)培訓教育,大大加深了我對安全生產的思想認識和行動決心。

  燃料公司的生產現場也給我以很深的印象,我們分別參觀了東廠的煤溝、碎煤機、細碎機、6號皮帶和9號皮帶等設備。了解了除塵器、除鐵器、電動犁煤器和電子皮帶秤等設備的作用。同時,通過對輸煤系統(tǒng)圖的學習,清楚了輸煤的相關流程。對于現場參觀我有以下幾點體會:第一,生產設備影響員工的操作。設備的部分功能的缺失給規(guī)范操作帶來了挑戰(zhàn),生產人員會借助自身的經驗進行一些靈活性的操作。第二,現場環(huán)境影響員工的健康。工作環(huán)境較為惡劣,影響員工的身心健康,而運行人員對一些防護用品的應用又不是太重視。第三,文化精神需要我們傳承。不僅是在燃料公司,其它的分場或車間都不乏在艱難條件下保有良好工作態(tài)度的公司員工。這種吃苦耐勞,愛崗敬業(yè)的精神也應該在我們身上得到傳承。

  由于人員借調的緣故,我沒能參加在經濟運行部的輪崗實習。一個月的輪崗實習讓我受益匪淺,同時我也體會到自身的一些不足之處。主要有缺乏必要的專業(yè)知識,對公司的生產運營還不夠了解,有待進一步融入工作環(huán)境等等。在以后的工作中,我會不斷調整自己,彌補自身不足,提升綜合素質,盡己所能為公司發(fā)展貢獻力量!

電力實習心得2

  我從中學到了很多寶貴的經驗和知識。通過這次電子工藝實習,我深刻的認識到了,理論知識和實踐相結合是教學環(huán)節(jié)中相當重要的一個環(huán)節(jié),只有這樣才能提高自己的實際操作能力,并且從中培養(yǎng)自己的獨立思考、勇于克服困難。這次實習我真的很高興,主要是自己親自參與并弄好了一個收音機。雖然是第一次自己親手做實驗,但是我在這次實習中認識到,只有自己親手做了,才會明白其實很多事是很簡單的,只要你敢做,就沒有你做不到的事。誰都有第一次,誰都會認為第一次是最難的。

  在我剛剛拿到零件的時候,看到那么多的東西,還是很手忙腳亂的。尤其是電阻那么的小,要是丟上一個,那就是前功盡棄了。通過這一次的電子器件實習我不僅對成功有了更大向往,而且對于失敗我也明白坦然的好處和換個角度想的態(tài)度。一切的技術與經驗都是在實踐中一點一滴的積累來的,這次我又知道了不少電路元件與如何安裝的知識。實習是培養(yǎng)我們動手能力的一個好機會,通過這次的工藝實習,我們學會了基本的焊接技術,收音機的檢測與調試,知道了電子產品的裝配過程,我們還學會了電子元器件的識別及質量檢驗,知道了整機的裝配工藝,這些為我們的培養(yǎng)動手能力及嚴謹的工作作風,也為我們以后的工作打下了良好的.基矗總之,在實習過成中,要時刻保持清醒的頭腦,出現錯誤,一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤!在實習過程中最挑戰(zhàn)我動手能力的一項訓練就是焊接。焊接是金屬加工的基本方法之一。其基本操作"五步法"——準備施焊,加熱焊件,熔化焊料,移開焊錫,移開烙鐵(又"三步法")——看似容易,實則需要長時間練習才能掌握。但焊接考核逼迫我們用僅僅一天的時間完成考核目標,可以說是必須要有質的飛躍。于是我耐下心思,戒驕戒躁,慢慢來。在不斷挑戰(zhàn)自我的過程中,我拿著烙鐵的手不抖了,送焊錫的手基本能掌握用量了,焊接技術日趨成熟。當我終于能用最短時間完成一個合格焊點時,對焊接的恐懼早已消散,取而代之的是對自己動手能力的信心。在這一過程當中深深的感覺到,看似簡單的,實際上可能并非如此。

  經過電工電子實習,我們學會了基本的焊接技術,收音機的檢測與調試,知道了電子產品的裝配過程,我們還學會了電子元器件的識別及質量檢驗,知道了整機的裝配工藝,這些都我們的培養(yǎng)動手能力及嚴謹的工作作風,也為我們以后的工作打下了良好的基矗最基本一點:以前學習《模擬電子技術》課時,總覺得老師講的太抽象,通過這次學習,又重新明白了很多東西。而且這在我們以后的專業(yè)課學習中應該也是很有用的,就我們自己的專業(yè)來言我們也是要系統(tǒng)學習電力電子技術、自動檢測技術及信號與系統(tǒng)方面的知識,而這次我們在收音機的安裝及調試過程中我們都用到了。總之,在實習過成中,要時刻保持清醒的頭腦,出現錯誤,一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤!在最后終于聽到自己所做的收音機成功播放出動人的聲音,真的很高興,總算覺得自己的努力還沒有白費!

電力實習心得3

  從學校畢業(yè)參加工作的第一天,領導對所有的新員工進行安規(guī)入廠教育,安規(guī)的第一條就是堅決貫徹執(zhí)行“安全生產,預防為主”的第一方針,這說明安全對生產的重要性。隨著時代的進步,現在已經演變?yōu)椤鞍踩a,預防為主,綜合治理”,顯示了時代的新氣息。因為只有安全才會才產生效益,只有保證了安全才會對明天產生希望。

  隨著電廠主體工程的逐漸完工,機組陸續(xù)投入運行,對燃煤的需求量加大,公司制定了20xx年采購燃煤500萬噸的奮斗目標,這就要求燃料管理部上下齊心合力,勇于克服各種困難,兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實的干好本職工作。部門領導結合燃料管理部自身的.實際情況,制定了相關的政策要求和應對措施,確保整個輸煤系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行,將每天的來煤輸送到儲煤場并保證鍋爐的用煤量,同時號召大家把安全工作放在首位,設備和人員的安全同等重要,特別是收煤現場人員的安全。

  班組也制定了一些切合實際的要求,并以“勿以益小而不為,勿以損小而為之”的理念告戒大家,安全工作是一點一點攢起來的,不能忽視身邊的每一件小事。由于收煤班工作的特殊性,在組與組之間交接班時都做了明確的規(guī)定,對工作中存在的安全問題和安全隱患都必須記錄清楚。記得我曾經讀過一篇文章《菜根潭》,里面有這樣一句話:一念錯,便覺百行皆非,防之當如渡海浮囊,勿容一針之罅漏;萬善全,始得一生無愧。修之當如凌云寶樹,須假眾木以撐持。這顯然是說明工作中來不得半點疏忽和大意。

  很多事故都以血的事實告訴我們,及早建立預警機制,加強安全基礎設施建設,堅守“事以密成,語以泄敗”和“緩事宜急干,敏則有功;急事宜緩辦,忙則多錯”原則的重要性。也就是說,任何事情以周密考慮為先,對于一定要辦的事,就應盡早動手去做,不能把今天的事推到明天,因為明天還有明天的事。

  總之,有句古話:天道酬勤!不能讓安全孤獨,因為我們還在前進的路上。

電力實習心得4

  本學期我們專業(yè)開設了電力電子技術這門專業(yè)課,在學習完課本上的知識以后,我們做了課程實踐,課程實踐是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識,發(fā)現,提出,分析和解決實際問題,鍛煉實踐能力的重要環(huán)節(jié),是對學生實際工作能力的具體訓練和考察過程。通過這次電力電子課程實踐,我不僅鞏固了在課本上學到的知識,而且還學到了很多課本之外的知識。

  在這次課程設計中我收獲頗豐,無論是在培養(yǎng)自己的實驗動手能力還是培養(yǎng)自己的性情方面。我明白了要去做好一個東西最重要的是心態(tài),也許在你拿到題目時會覺得很困難,但是只要你充滿信心,認真去思考,一步一個腳印去實現它,你就肯定會完成課程實踐的。

  在實踐的過程中,我也遇到了很多困難,發(fā)現我自己在學習課本上知識的時候并沒有深刻的去理解,掌握的只是很淺顯的東西,所以在時遇到很多以前在書本上沒有遇到過的實際的問題,我就不知道該如何做了,尤其是接線的時候,只要一個小小的錯誤,就無法成功的完成實踐的要求。我在以后的學習過程中一定會注意不能僅僅局限于書本上的'知識,要懂得知識的擴展。同時我也認識到了理論與實際相結合的重要性,只有把所學的理論知識成功的應用到實踐中去,我們才能學到很多課本上沒有的知識,才能了解的更多的知識,那么我們的知識面才會拓寬,我們才能成功的提高自己的實際應用能力。

  在這次課程實踐中,我也真正體會到合作的是非常重要的,當遇到問題時,可以找同學討論一下,如果太難的問題還可以去問老師,我們會有很大收獲的。我覺得做每一件事一定要持之以恒,不能遇到困難就輕易放棄,半途而廢,我們要正視這些困難,用科學的態(tài)度去解決這些困難,獲得屬于自己的成功。

電力實習心得5

  時間如流水般靜靜的從我們身邊悄然流過,一周的時間轉眼就過去了,但是這一周經歷的事情卻讓我難以忘懷。

  在領導的周密安排下,為了讓我們短暫的時間里可以感受以及學到更多的本領,我們開始了一周的輪崗實習。在一周的輪崗過程中,身邊的人和事讓我感慨萬千!

  勤勤懇懇,盡心盡職的運行維護2班。在這里我看到了他們每個人都認真的履行自己的職責,這樣的氣氛下我不由得認真起來。這一天能有幸跟師傅出到現場施工現場,觀學拆變壓器,看著施工人員熟練身手我禁不起贊嘆了,他們在數十幾米的桿塔上埋頭苦干,我深深的感受到他們背后的痛苦和淚水,以及對他們有著崇高的敬意。我懂得了在今后的日子里我要以頑強的心態(tài)去面對困難,要經得起磨難苦練基本技能。

  隨叫隨到,以最短的時間滿足顧客的要求的供電服務班。在這里我聽到師傅的手機總是靜不下來,因為有很多居民需要他們去處理一些電表之類的問題。每一次接到工作單總是立馬的趕到現場為居民處理,這樣的工作效率總能得到居民的稱贊。我知道我做到這樣的工作效率不僅要有完善的'工作計劃,更要有一顆為人民服務的心。

  任勞任怨,永遠以最真誠的微笑面對每一位顧客的營業(yè)廳班組。在這里每天都要面對無數陌生的面孔。不管顧客以什么樣的態(tài)度來咨詢,工作人員們總是很寬容的詳細耐心的給于解答。在這里我懂得了為人處事,寬容待人。

  這一周實習收獲頗多,我發(fā)現自己還需要很多改進的地方,我把實習中得到的領悟不斷進行自我完善,為自己在將來的工作道路上加快成長步伐。

電力實習心得6

  短短一個月的實習結束了,時間雖短,但卻讓我獲得了一些難忘的印象和體驗,對電力系統(tǒng)的施工部門也有了初步了解,為以后的的學習和工作打下了一定的基礎。

  我實習的單位是安徽圓明電力公司,是一家承擔含山電網建設、改造的施工單位,主要承建35kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工制造任務。作為電力施工單位工作辛苦,對技術性要求較強,而且是含山供電公司電力專業(yè)覆蓋面最廣的下屬單位,因此也是電力系統(tǒng)里輸送技術人才的搖籃。短短的一個月時間里,在公司領導教育和培養(yǎng)下,在同事關心和幫助下,自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績,個人綜合素質也得到了一定的提高。

  我被分配到變電技術部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工,面對新工作、新環(huán)境都是充滿好奇和熱情的,同時內心也有一些緊張與忐忑不安——畢竟自己是一個新手,對變電運行方面的專業(yè)知識幾乎一無所知。但是,在班長和班里師傅們的悉心指導下,我還是受益頗多。通過在仙蹤變電站施工現場的觀摩學習,我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調試與檢測工作的基本流程有了一定了解,知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室里接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試,但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作,增加了自己的實際工作經驗。在被調到總經理工作部幫忙的幾天時間里,我也認真做好領導交給我的每一項任務,得到了大家的好評。在實習期間,我時刻嚴格要求自己,自覺遵守工程部的各項規(guī)章制度,吃苦耐勞,努力工作,在完成領導交辦的工作同時,積極主動地協(xié)助其他同事開展工作,并在工作過程中提高自身各方面的能力。

  實習期間不僅是我積累工作經驗的重要階段,也是我努力學習的寶貴時間。“三人行,必有我?guī)煛薄W冸娂夹g部的每一位同事都是我的老師,他們豐富的工作經驗對我來說是一筆寶貴的財富。因此,在認真完成各項工作任務的'同時,我也找來了相關的資料努力學習電力專業(yè)知識,尤其是變電運作和繼電保護方面的知識,虛心向班里的師傅們學習業(yè)務技術,以便為今后的工作打下基礎。作為新人,目前我所能做的就是努力學習、認真工作,在平凡的崗位上揮灑自己的汗水,煥發(fā)自己的青春與熱情,使自己在基層得到更多的鍛煉。

  在變電二次班實習的這段時間,早出晚歸地跟著師傅們跑工地,讓我體會到了電力系統(tǒng)基層工作的艱辛。同時,變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的條件,在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵,常常在工地一住就是一個多月。他們舍小家,顧大家,憑借團結拼搏的精神,上下擰成一股繩,用忠誠打造責任團隊,用執(zhí)行書寫絢麗華章。這些奮戰(zhàn)在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人!

電力實習心得7

  為期一個多月的暑期電力公司實習結束了,這是一次難得的學習與鍛煉的機會。在電力公司95598電力服務熱線的實習過程中,跳出課堂上學習的知識,我也對電力行業(yè)中與老百姓息息相關的方面有了更多的認識。

  首先最重要的就是熟悉基本的電力營業(yè)知識和簡單的電力線路知識。頭兩天的培訓時間很短,但內容卻異常豐富,從服務態(tài)度、流程,業(yè)務知識到服務熱線業(yè)務處理工作標準,再是到工作現場熟悉對應用軟件的實際操作。之后我們在師傅們的帶領下很快就踏上了工作崗位。作為全國統(tǒng)一使用的95598電力服務熱線,經濟龍頭上海的95598肩負的任務自然是比較重的。在實習的過程中我感受到了三個變化。

  一是對電力行業(yè)的“服務”性質有了認識。前些年,電力行業(yè)被比喻為“電老虎”,此次實習讓我看到了電力公司為改變在公眾中的形象所做的努力,也感受到了不少居民對電力公司服務的認可。服務的規(guī)程在不斷地完善,對服務態(tài)度的要求也很嚴格;對待特殊困難的人群給予特別的照顧和幫助;對待客戶遇到的難題,盡力給予建議和幫助;認真對待用戶的來點,以解決實際問題為主,對確實存在的'問題不敷衍;在遇到用戶的投訴和抱怨時,悉心聆聽,尋求相互的諒解。遇上蠻不講理的,也決不針鋒相對。我們的蘇班長說的好,坐在這里接電話,就要把自己當作公司的一員,要對自己說的話負責。也有遇到打來感謝電話的,很能提高工作積極性。

  二是由對電業(yè)知識的幾乎空白到對許多情況的基本掌握。什么樣的故障是由居民自己或物業(yè)負責的,什么樣的情況可以請電力部門的搶修師傅上門維修;過期電費在哪里繳付;如何申請安裝分時電表......在一天天的實習后,在身邊師傅的指導下,逐漸地我們可以順利地應付用戶遇到的各類問題,也從中獲得了不少新的認識。在工作之余,也會自覺地了解相關的知識,從而可以給用戶以更好的服務。

  三是從較為“稚嫩”地與用戶對話到雖談不上老練,但能較好地應答用戶提出的問題和反映的現象。初到崗位上時,我們因為對業(yè)務的不熟悉和應答技巧上的欠缺,往往會犯這樣或是那樣的錯誤。詢問地址不詳細,下單下錯單位,甚至告訴告訴用戶錯誤信息,造成了不少不必要的麻煩。盡管一個多月下來了,遇到一些“突發(fā)情況”,一時無法解答,還是要請教身邊的師傅,要學的也還有很多。

  另外,在實習過程中也有別的收獲。比如對上海的一些道路的名稱,道路、新村所在的區(qū)域有了認識。雖然是用戶報修多了自己“被迫”記住的,不過作為承詢員,熟悉上海大街小巷也確實是業(yè)務能力的體現,有利于下發(fā)工作單的正確性,可以避免不必要的麻煩。

  有時那里的工作也是枯燥的,需要每天重復相似的口徑,比較佩服在這里連續(xù)工作了多年的師傅。特別是今年遇上了最大單日負荷,加上搶修情況又多,報修電話一個緊接一個,喧鬧的房間里,為了與用戶溝通,不得不提高嗓門。蘇班長打趣說,自己的“破嗓子”就是在這里煉成的。

  雖說是做3天休息2天,但對我這樣從不熬夜的人要做“三班倒”,也確實有些不習慣。不過電力公司的師傅們對我們還是很照顧的,實習雖然已經結束了,但是在今后的工作中還有許多考驗在等著我。相信這次實習會對將來踏上工作崗位有所裨益。

電力實習心得8

  一年的實習生活即將結束,這一年的學習培訓生活,是我人生中最為重大的轉變,從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

  通過這一段時間的學習,我改掉了在學校時的很多小毛病,同時我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變,有了較強的社會責任心。在這一年時間里,我的實習培訓學習工作主要經歷了兩個過程,一是在專業(yè)知識培訓學習上,二是在實踐經驗積累上。

  在專業(yè)知識培訓學習上,首先深化青島電務段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業(yè)安全知識培訓,在思想上,要做到了理想與現實之間的自我調整,應適應現實,不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感,堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀,不能再像學校那般松散,無組織無紀律。在安全上,我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認識和深入了解,設備故障處理專業(yè)技能學習,并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

  在實踐經驗積累上,我弄明白了現場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程,并進行了為期一年的實習培訓,親身感受了現場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠程監(jiān)控與解決現場工區(qū)設備故障的問題,在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區(qū)還是在基地工區(qū),解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現場時期,在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期,我對現場的工作有了初步的了解,并且認真深化在學校和在段職業(yè)教育科學習的理論知識,腦中開始積累現場作業(yè)標準的點點滴滴,理論聯系實際,細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質和能力,同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ鳎龅讲挥绊懰恼9ぷ骱托菹⒌耐瑫r多問多學現場知識,對不知道和不明

  白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規(guī)章制度,在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

  在實習期間和實習結束后,我都對我在青島電務段的實習進行著不斷的記錄和思考,尤其是7.23鐵路特別重大事故以后,進行了個人的反思和總結:首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

  二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的.種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

  在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,

  為青島電務段貢獻一份力量,建設現代化的中國鐵路,尤其是新時期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

電力實習心得9

  一、保定熱電廠之行。

  我們坐大巴去了保定大唐熱電廠,位于河北省保定市西郊一畝泉河畔。是我國第一個五年計劃期間由國家確定興建的華北地區(qū)第一座高溫高壓熱電聯產廠。經過不斷發(fā)展,現有火力發(fā)電機組九臺、裝機總容量295mw,水力發(fā)電機組兩臺,裝機容量21.5mw;供熱能力為210噸/小時,固定資產原值4。7億元,屬國家大型二類企業(yè)。在電廠師傅的帶領下,我們對熱電廠有了真實的了解。

  二、教室觀看錄像。

  在教室我們觀看了老師布置的視頻,形象生動地認識了電廠設備的形狀規(guī)模及使用過程,對電廠的認識有了進一步的了解。

  三、學校電廠設備模型實驗室。

  在班長的帶領下我們來到華電本校實驗室,在老師的帶領下,我們進行了長達2個小時的觀摩,并且認真聽了老師的講解受益頗多。

  1、認識燃料車間。

  前期水處理系統(tǒng),利用除鹽水箱、混床、反滲透、中間水池、原水箱(工業(yè)自來水)、多介質過濾器、活性炭過濾器等裝置,把電導率降低到0.5us/cm;熱電廠燃料系統(tǒng),用車將原煤運到發(fā)電廠的儲煤場,再用輸煤皮帶輸送到煤斗。再從煤斗落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉,并同時輸送熱空氣來干燥和輸送煤粉。最后送入鍋爐的爐膛中燃燒。

  2、認識鍋爐系統(tǒng)。

  鍋爐是一種把煤炭、石油或天然氣等能源所儲藏的化學能轉變?yōu)樗蛘羝麩崮艿臒崃υO備。鍋爐設備由鍋爐本體和輔助設備兩大部分組成。其中,鍋爐本體是鍋爐設備的主體,包括汽鍋、爐子、蒸汽過熱器和爐墻構架等。輔助設備是為了維持鍋爐的正常運行而設置的,包括給水設備,如給水泵和水處理等設備;通風設備,主要是鼓風機、引風機及風煙道等;燃料供應與除灰設備,如上煤、磨粉、除塵器;儀表和控制設備等。它們分別由相應的管路或機械電子裝置與鍋爐連接,構成各自的工作系統(tǒng)。

  3、認識汽輪發(fā)電機。

  我們跟隨電廠師傅,參觀了兩臺12.5萬Kw的發(fā)電機,這兩臺均為國產,其基本原理我們已在專業(yè)課電機學中學習過。汽包中的水通過鍋爐加熱后分離出的水蒸汽傳輸到汽輪機,推動汽輪機葉片,帶動轉子旋轉,從而將熱能轉換成為機械能。根據轉子極對數的數目,可以推導出轉子轉速。兩臺汽輪機為凝氣式汽輪機,汽輪機排出的蒸汽流入凝氣器,排氣壓力低于大氣壓力,因此具有良好的熱力性能,是最為常用的一種汽輪機。

  四、實習心得:

  作為一名會計專業(yè)的學生,通過這次短時間的實習,感受頗多:認識實習其實也不能完整的學到一些專業(yè)知識,但是作為一次大學生與實際環(huán)境的直接接觸,而且是第一次,必將對以后的專業(yè)學習乃至個人發(fā)展都將有所幫助。從小到大我們一直是與課本打交道,這次能直接學習課本以外的知識,當然是不能錯過,而且要好好的`把握。

  通過這一次的實習,自己也學到了許多原先在課本上學不到的東西,而且可以使自己更進一步接近社會,體會到市場跳動的脈搏,在市場的競爭受市場競爭規(guī)則的約束,從采購、生產到銷售都與市場有著千絲萬縷的聯系,如何規(guī)避風險,如何開拓市場,如何保證企業(yè)的生存發(fā)展,這一切的一切都是那么的現實。于是理性的判斷就顯得重要了。在企業(yè)的實習過程中,我發(fā)現了自己看問題的角度,思考問題的方式也逐漸開拓,這與實踐密不可分,在實踐過程中,我又一次感受充實,感受成長。我還了解了安全是最重要的一件事,所以我們牢記“安全第一、預防為主”的實習方針,加強《安規(guī)》學習,提高安全意識,更是我們必修課。

  在這次實習中,可以看到熱電廠的管理可以說是嚴格的管理模式,同時,我也感受到了現代化生產帶來的便利。雖然生產現場機器轟鳴,但是工人們只要坐在控制室里面操作電腦控制,設備就可以自動運行,節(jié)省了大量的人力資源。感受頗深的一點是,理論學習是業(yè)務實戰(zhàn)的基礎,但實際工作與理論的闡述又是多么的不同,在工作的閑暇之間,在同一些工作多年的會計人員的交談中,深知,在工作崗位上,有著良好的業(yè)務能力是基礎能力,但怎樣處理好與同事的關系,為自己和他人的工作創(chuàng)建一個和諧的氛圍,又是那么的重要,于是也就更能體會在企業(yè)中“人和萬事興”的要義。同時讓我認識到社會是殘酷的,沒有文化、沒有本領、懶惰,就注定你永遠是社會的最底層!但同時社會又是美好的,只要你肯干、有進取心,它就會給你回報、讓你得到自己想要的!

  實習過程中對學習態(tài)度的轉變,人都說:“態(tài)度決定成敗”。我不以為然,我只是一味的追求,卻從未關注過態(tài)度對學習的影響,不論工作還是學習,首先端正態(tài)度,這是我今后工作前的必修課,我的工作直接涉及到公民的人身財產安全,因此嚴格、認真在我們心中也是自然產生。哪個單位,哪個部門,安全工作都是一切的保證,我們必須用嚴謹的態(tài)度去對待我們的工作,并且投以萬分的熱忱!總之,這次實習是有收獲的,自己也有許多心得體會。就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們,更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展,新技術的廣泛應用,會有很多領域是我們未曾接觸過的,只有敢于去嘗試才能有所突破,有所創(chuàng)新。這次的實習帶給我們的,不全是我所接觸到的那些設備,也不僅僅是老師及電廠師傅講解的東西,更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟,去反思,勤時自勉,有所收獲,使這次實習達到了他的真正目的

  最后希望我們大家都有一個美好的未來,希望電廠能夠越辦越好!

電力實習心得10

  8月4日,我拿著學校開具的實習證明來到xx電業(yè)局,人力資源處x處長得知我是電自研究生之后,笑著對我說:“去修試工區(qū)怎么樣?那里的工作和電力系統(tǒng)自動化比較相關,是個技術含量很高的工區(qū)。只是可能會苦點,你會學到很多東西的。”于是,我便帶著第一次接觸“修試”這個詞的茫然,以及即將面對新事物的興奮,還有害怕自己不能適應的不安,踏入這個后來讓我感嘆半個月太短的修試工區(qū)。

  xx電業(yè)局高壓修試工區(qū),是一個負責變電設備檢測、檢修管理工作的基層單位。工區(qū)的任務是艱巨而繁重的,但是并不是我一開始想象的那樣每日繁忙。在這度過的兩周實習生活,實則相當平淡。每日都按照工區(qū)作息表早早來到單位,與師傅們一起上崗、出巡、檢測、調試、看圖紙、整理資料。期間最有幸的,是加入了工區(qū)20xx年夏季“迎峰度夏奧運保供電”特別巡查的隊伍,為了舉國榮耀的奧運,也出了份綿薄之力。

  由開始時的茫然、期待,到離開時的堅定、不舍,所收獲的并不像大多數人(包括最初的我)猜想的那樣:深奧的專業(yè)知識,或是高明的職業(yè)技巧,亦或電力公司的就業(yè)預訂單;相反,更多的是淡定的生活感悟,完成瑣碎任務的耐心,拓展開來的眼界,以及強烈的對自己的無知的`焦慮。

  回想這個暑假,雖然沒有了輕松,但輕松的人生亦易流于平淡。讓自己苦點沒什么,對將來的茫然以及對眼前的無知才是最可怕的。如烏申斯基所說“只有正視自己的無知,才能擴大自己的知識。”而“神圣的工作在每個人的日常事務里,理想的前途在于一點一滴做起。

電力實習心得11

  我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中,我在車間各位司機師傅的熱心指導下,積極見習行車有關的日常工作,注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,用理論知識加深對實際工作的認識,用實踐驗證所學的理論,探求日常工作的本質與規(guī)律。簡短的實習生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過實習,使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

  [實習目的]

  通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作,對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習,使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎。

  [實習內容]

  折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉,一次乘務員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

  實習項目:實習單位及崗位介紹

  烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

  1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側,占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺,主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。

  柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

  哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關、三經8個生產車間和部門,有技術、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室,全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

  烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月,四十五年的風雨歷程,鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開始建段,哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發(fā)展階段。

  初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處,北與車輛段僅隔一墻,南貼蘭新線,東西長1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積123600平方米,職工總數為400余人。面對四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子”,睡土炕,自己動手,人拉肩扛,采石取土,修庫鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開創(chuàng)了哈密機務段。

  1960年1月,哈密機務段配屬蒸汽機車20臺,內燃機車nd1型2臺,開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務,同時擔當了墩鄯善間釘道列車牽引任務。1961年10月,哈密機務段由外局調入80噸電動架車機,承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后,哈密至鄯善運行時間固定為11個小時,平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步,一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日,白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經考試合格,誕生了中國第一代維吾爾民族火車司機。

  哈密機務段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠,精檢細修,多拉快跑,安全正點,確保了鋼鐵大動脈的暢通,形成了“有條件要上,沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

  步入快車道的內燃時代(1978年~1991年)

  1978年8月,經鐵道部批準,哈密機務段開始內燃化改造,設計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底,內燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風4型內燃機車12臺,主要擔當煙墩尾亞間補機任務。

  1982年2月,新內燃庫交付使用,相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底,內燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

  1984年12月19日,哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役,列車牽引動力全部內燃化,此時,共配屬內燃機車56臺,并增加了各類檢修工裝設備,修建了內燃機車水阻試驗臺,內燃機車大、小定修初步形成能力。

  至1985年,全段計有房屋建筑面積23486平方米,線路30股計7427米,檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢,線路10股,共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室,下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內燃機車已達65臺,設備總臺數283臺,固定資產總值7034.35萬元。

  1985年12月30日,哈密機務段實行“長交路輪乘制”,此時,列車平均時速可達70公里,機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

  1986年7月,全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務,直至1987年12月。

  1987年開始,按照分局統(tǒng)一要求,段實行方針目標管理,將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標,推動了機車檢修管理工作,有效地提高了機車檢修質量,延長了安全周期。火車迷,鐵路迷,火汽車的模型1990年,機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用,使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代,安全生產得到了進一步的保障。

  3、科技發(fā)展的復線建設時期(1992年~1997年)

  煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置,采取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法,取得較好效果。

  94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議,jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后,制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解,乘務員一次乘務作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程,記錄了乘務員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。

  1997年,哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機,努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月,哈密機務段第一臺中修機車20xx開工,揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標志著哈密

  機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷,鐵路迷,火汽車的模型型,同年3月,為配合4月1日新圖實施,列車提速,哈密機務段在全段范圍內開展了“機車質量大整修,全員素質大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時,按照“先試點后全面,先客車后貨車,邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進的'工作思路,在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

  “大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質量“優(yōu)質優(yōu)價全額浮動考核”辦法,使機車質量得到大幅提高。

  后于XX年與烏魯木齊機務段合并為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。

  2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現職稱是內燃機車學習司機,所擔當的區(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作,該區(qū)段內線路狀況復雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。

  實習內容及過程

  由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作,該區(qū)段內線路狀況復雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗:

  ⑴列車進入長大下坡道前,必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

  ⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

  ⑶緩解列車制動時,應將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風后,不得用保持位充風。

  ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

  ⑸在使用“短波浪”制動法時,因制動頻繁,空氣壓縮機工作量大,應嚴格掌握緩解時機,防止緩解過早使列車增速過快,充風不足時再制動時無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時,應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準確掌握制動時機和減壓量,保持列車均勻減速。進入停車線停車時,應做到一次停妥。牽引列車時,不應使用單閥制動停車,并遵守以下規(guī)定:

  1.初次減壓量,不得少于50kpa。

  2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量,不得超過初次減壓量。

  3.累計減壓量,不應超過最大有效減壓量。

  4.單閥緩解量,每次不得超過30kpa。

  5.減壓時,自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

  6.牽引貨物列車運行中,自閥減壓排風未止,不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,機車制動缸壓力,不得少于50kpa。

  7.禁止在制動保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

  8.貨物列車速度在15km/h以下時,不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

  9.少量減壓停車后,應追加減壓至100kpa。

  10.站停超過20min時,開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

  操規(guī)第二十五條施行緊急制動時,迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機車牽引力。車未停穩(wěn),嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時,停車前應適當撒砂。

  操規(guī)第二十六條列車運行中,發(fā)現列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應迅速停止向列車管充風,解除機車牽引力,及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后,應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機排風制動措施,停車前適當撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機確認列車管通風狀態(tài)良好后,方可重新起動。

  操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時,應首先使用動力制動,當動力制動不能控制列車速度時,及時配合使用空氣制動。并應做到:

  1.內燃機車在提、回動力制動手柄時,要逐位進行,至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時,電流的升、降要做到平穩(wěn)。

  2.制動電流不得超過額定值。

  3.當動力制動與空氣制動配合使用時,應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。

  4.需要緩解時,應先緩解空氣制動,再解除動力制動。

  5.多機牽引使用動力制動時,前部機車使用后,再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時,根據前部機車的通知,后部機車先解除,前部機車后解除。

  操規(guī)第三十二條遇天氣不良時,應加強了望和鳴笛,并及時與車站聯系。其具體行車辦法,由鐵路局制定。

  操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定:

  1.機車重聯后連接狀態(tài)的檢查:第一位機車與第二位機車之間,由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間,由第二位機車乘務員負責,其后依次類推。機車與車輛之間,由連掛車輛的機車乘務員負責。

  2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮,并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

  3.設有重聯裝置的機車,該裝置作用必須良好,重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

  操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。

  操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應采用“先闖后爬,闖爬結合”的操縱方法,坡前應提早增大機車牽引力,儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂,防止空轉,并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

  實習總結及體會

  結合實際我總結了一下幾點:

  起動:坡道起車

  1)、平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

  2)、下坡道:盡量保壓開車,注意起動牽引力,可以單閥制動起車,魚背形、魚腹形方法相同。

  調速:手柄、制動機、電阻制動

  1)、手柄調速不宜將牽引力回盡。

  2)、起伏坡道用牽引制動法,牽引力大于慣性力。

  3)、初減壓量不宜過大,機車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動力時。

  4)、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時,不宜過急,電阻制動初制動電流不宜過大,電阻制動轉牽引時,解除電阻制動,不宜立即牽引,應注意在1位停留10至20秒。沖動如何產生的有以下幾條

  1、速度低,減壓量大,制動力過強,沖動越大;

  2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動越大;

  3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;

  4、列車編組車輛越多,就越影響制動波和緩解波的傳播,沖動越大;

  5、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解,也會加大列車的沖動。

  具體操縱

  1、避免沖風不足減壓制動;

  2、實施列車制動時,盡量采用牽引輔助制動法。

  3、避免高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。

  4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度,適實小減壓量停車,一次停妥。

  5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時要小減壓量。

  6、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯的操縱長大上坡道起車時,本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽引,控制在道岔限速內通過岔區(qū)。

  長大下坡道起車,單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕,當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。

  在運用工作中我重點抓好了如下工作:首先是集中精力,強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用,有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施,也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質,那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為業(yè)務骨干把這些規(guī)章制度,把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去,要實現這個目標,少不了一個重要環(huán)節(jié),就是強化崗位責任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵,是個核心環(huán)節(jié)。

  機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作,要抓責任心,抓業(yè)務,抓技術,以有效地遏制習慣性違章,最終實現企業(yè)安全生產。在今后的工作中,應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析并制定安全措施。加強互控和自控,對于出現違反規(guī)章制度的現象,應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制,使整個運輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹立安全第一的思想,讓鐵路運輸工作更上一層樓!

電力實習心得12

  短短四周的實習就要結束了,時間雖短,但卻讓我獲得了一些難忘的印象和體驗,對電力系統(tǒng)的施工部門也有了初步了解,為以后的的工作和學習打下了一定的基礎。我實習的部門是電力工程部,承擔xx電網建設、改造的施工單位,主要承建220kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工制造任務。工程部的工作辛苦,對技術性要求較強,而且是xx供電公司電力專業(yè)覆蓋面最廣的部門,因此也是電力系統(tǒng)里輸送技術人才的搖籃。短短的四周時間里,在工程部領導的教育和培養(yǎng)下,在同事們的關心和幫助下,自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績,個人綜合素質也得到了一定的提高。我被分配到變電工程部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工,面對新工作、新環(huán)境都是充滿好奇和熱情的,同時內心也有一些緊張與忐忑不安畢竟自己是一個新手,對變電運行方面的專業(yè)知識幾乎一無所知。但是,在班長和班里師傅們的悉心指導下,我還是受益頗多。通過在天河機場變電站、江夏東一園變電站施工現場的觀摩學習,我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調試與檢測工作的基本流程有了一定了解,知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室里接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試,但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作,增加了自己的實際工作經驗。在被調到總經理工作部幫忙的幾天時間里,我也認真做好領導交給我的每一項任務,得到了大家的好評。在實習期間,我時刻嚴格要求自己,自覺遵守工程部的各項規(guī)章制度,吃苦耐勞,努力工作,在完成領導交辦的工作同時,積極主動地協(xié)助其他同事開展工作,并在工作過程中提高自身各方面的能力。實習期間不僅是我積累工作經驗的重要階段,也是我努力學習的寶貴時間。“三人行,必有我?guī)煛薄9こ滩康?每一位同事都是我的老師,他們豐富的工作經驗對我來說是一筆寶貴的財富。因此,在認真完成各項工作任務的同時,我也找來了相關的資料努力學習電力專業(yè)知識,尤其是變電運作和繼電保護方面的知識,虛心向班里的師傅們學習業(yè)務技術,以便為今后的工作打下基礎。

  作為新人,目前我所能做的就是認真工作、努力學習,在平凡的崗位上揮灑自己的汗水,煥發(fā)自己的青春與熱情,使自己在基層得到的鍛煉。在變電二次班實習的這段時間,早出晚歸地跟著師傅們跑工地,讓我體會到了電力系統(tǒng)基層工作的艱辛。同時,變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的條件,在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵,常常在工地一住就是一兩個月。他們舍小家,顧大家,憑借團結拼搏的精神,上下擰成一股繩,用忠誠打造責任團隊,用執(zhí)行書寫絢麗華章。這些奮戰(zhàn)在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人!此外,在工作中我還充分認識到了安全生產的重要性。從進電力工程部的第一天起,我們就開始進行安全教育。通過學習安全規(guī)程和安全事故通報,知道了有很多事故發(fā)生的主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程,不按章作業(yè),工作責任人現場查勘不到位。通過學習,強化了我的安全生產意識。在后來的實習過程中,我嚴格遵守在施工現場穿工作服、戴安全帽的規(guī)定,把“安全第一,預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節(jié)中去。我想,這也是我在以后的工作中要充分注意的。

電力實習心得13

  xx年x月x日至x月x日,公司全體員工進行了為期兩天的安全知識教育培訓。通過這短短兩天的復習和充電,在繁忙的工作之余,大家的安全生產知識又進一步得到加強,安全意識再一次深入心中,安全管理和施工的理念得到了全體員工的統(tǒng)一認可和支持。

  剛剛過去的6月,是“全國安全生產活動月”,每年的這個時候,不僅僅是我們電力部門,全民安全學習的.熱情都空前高漲,足見國家對安全的重視的程度,足見安全在工作中的重要性。大力倡導安全文化,提高全員安全防范意識,加強安全生產宣傳教育工作,營造良好的安全生產環(huán)境氛圍,對于我們電力施工企業(yè)來說,不僅僅是保障員工最根本的利益,創(chuàng)造最大的生產效益,也最大程度的節(jié)約了企業(yè)成本。從樹立“以人為本”的安全理念出發(fā),宣傳安全生產法律、法規(guī)和電力安全知識,達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的,從而提高全員安全生產防范意識。通過兩天的學習,我認為在安全生產工作中,一定要充分發(fā)揮班組安全管理的作用,因為班組是公司最基層的部門,是由一線施工員工組成的部門,班組安全管理上了臺階,公司的安全就有了保障。

  班組除了要有健全的規(guī)章制度、完善的組織機構,還需要在日常管理中多一點愛心,多一些關心;在對職工的思想教育、業(yè)務培訓上多一點耐心;管理過程中更為細心;對待違章作業(yè)多一些“狠”心。只有這樣,用“心”去構筑安全防線,安全基礎才能更為牢固,安全工作才更有保障。“人人參與保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全,做到“不傷害他人,不傷害自己,不被別人傷害,保護他人不受傷害”,也特別要求每一個電力施工企業(yè)員工提高安全防范意識,嚴格執(zhí)行安全生產法律、法規(guī),確保電力生產的安全,而要堵住這個源頭就要靠我們在班組安全管理中下“狠心”去反違章、消滅違章作業(yè),只有這樣,才能以“無違章班組”去實現零事故。還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上,樹立“居安思危”的憂患意識。

電力實習心得14

  今天最主要的任務就是認識去好哈的使用和了解電源,原以為,電源是個很簡單的東西,就是提供電源嘛!但是遠不是我想的那么簡單。比如說,今天指導老師向我介紹了三項應急電源(ePS),稱為emergency(緊急)Power(電力)Supply(供給),是當今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監(jiān)控器、輸出切換裝置等部分組成。

  其原理為:在市電正常時,由市電經過輸出切換裝置給重要負荷供電,同時充電器為蓄電池進行充電或浮充;當市電斷電后或電壓超出供電范圍,控制器啟動逆變器,同時輸出切換裝置將市電供電狀態(tài)立即切換到逆變器供電,為負荷設備提供應急供電;當市電恢復時,應急電源將恢復為市電供電。ePS是以解決應急照明、事故照明、消防設施等一級負荷供電設備為主要目標,提供一種符合消防規(guī)范的.具有獨立回路的應急供電系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠在應急狀態(tài)下提供緊急供電,用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源,或代替發(fā)電機組構成第二電源,或做為需要第三電源的場合使用。廣泛適用于市電中斷時各類一級和特別重要負荷的交流應急供電,如各類重要計算機系統(tǒng)的供電;各類建筑的工作供電和消防供電;醫(yī)院安全供電;交通系統(tǒng)高速公路、隧道、地鐵、輕軌、民用機場的供電;電力系統(tǒng)的供電;各類不能斷電的生產、實驗設備的供電。是設備要求純凈正弦波高質量供電電源。

  真的很沒想到,一個電源,竟然會有這么多知識在里面。

電力實習心得15

  在線路班實習一周,體驗了和以前完全不一樣的生活,以前對線路班只是存在字面上的理解,線路顧名思義就是大家每天在人行橫道上隨處可見的用來連接每一顆電桿的電線,覺得這應該是一份輕松的工作,但是在線路班體驗了一個星期的生活讓我覺得以前的那種理解真的非常幼稚。

  線路的整修和維護也是線路班的重要工作,而那些看似普通的線路其實并不普通,受龍里地理環(huán)境的影響,師傅們每搭接一條線路,都必須爬上非常陡峭的山頂,這樣既能以最好的方式搭接線路,又可以不影響老百姓們的日常生活,魯迅先生曾經說過:“世上本無路,走的人多了就成了路。”而事實卻是如此,原本從下面看山上,根本沒有一條像樣的路,而現在卻能清晰可見一條上山的道路,這就是師傅們每次上山對線路的整修和維護時走過的路,為了保證居民們日常生活中不會有停電的現象,師傅們日復一日不辭幸苦的維護和巡查時走出來的路,這條路是師傅們辛勤勞動的完美杰作,它見證了師傅們每一次為了給老百姓們帶來更好的生活而不辭幸苦的工作。

  線路班不僅僅是線路的修復還要兼顧帶電作業(yè),龍里局是貴州省縣級供電企業(yè)第一家也是唯一一家開展帶電作業(yè)的縣局,帶電作業(yè)是一項非常危險的工作,它是在不停電的狀態(tài)下對設備維護,提高了供電可靠性,避免停電檢修而造成少送電量。與停電作業(yè)相比,大大降低了誤登桿塔、誤人帶電間隔、誤操作以及因反復停電、驗電、掛接地線等手續(xù)而造成的設備及人身事故,能正常的供應居民用電和企業(yè)生產用電,因為停電會給居民的日常生活帶來很多的不便,所以要在不影響居民生活的同時保證大家在未來的生活中也不會停電。帶點作業(yè)的工作服非常的'特別,當我親眼看見時油然而生一種對師傅們的敬佩之情,黃色的絕緣衣穿在身上完全不透氣,當師傅們在炎熱的天氣工作,每完成一項工作,衣服完全可以扭出水來,帶點作業(yè)的手套一共要帶三層,第一層是一般的白色布手套,第二層是絕緣手套,第三層是羊皮手套,還有絕緣鞋和絕緣毯,這一套完整的工作服穿戴非常的繁瑣,每一樣的尺碼都很大,如果一般的人穿在身上可能連走路和拿東西都非常的苦難,但是師傅們卻要穿上這樣的裝備在電桿上工作很長的時間,整個過程都必須達到精神的高度集中,如果慌神后果不堪設想,所以每當師傅們工作很長時間之后,工作完美的畫上休止符,大家緊繃的神經終于得到了解放,于是在回家的車上大家都疲憊的睡著了。

  這次的體驗讓我感受非常深刻,那一條一條的電線不僅僅連接的電線桿,為每家每戶送去光明,而且也是線路班師傅們的心血結晶,代表師傅們把一份溫暖的祝福傳遞給大家,溫暖著每一個人的心,而帶電作業(yè)能在維護好設備的同時又不影響百姓的正常工作和生活,企業(yè)生產也能井然有序的繼續(xù)正常工作,這是一項非常了不起的工作,龍里局線路班的師傅們不怕危險處處為客戶著想,這種無私奉獻的精神值得學習,他們每一個人都是我心中最敬佩的英雄。

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