航天飛機(jī)科技節(jié)手抄報(bào)

　　航天飛機(jī)科技節(jié)的手抄報(bào)應(yīng)該怎么制作？手抄報(bào)是一種可傳閱、可觀賞、也可張貼的報(bào)紙的另一種形式。下面小編給大家?guī)�來航天飛機(jī)科技節(jié)手抄報(bào)，歡迎大家閱讀。

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　　航天飛機(jī)科技節(jié)的作文

　　通過上個(gè)月，我們學(xué)校開展了令人期待而又讓人躍躍欲試的科技節(jié)。這可是四年一度的科技節(jié)啊，同學(xué)們都興致勃勃，個(gè)個(gè)摩拳擦，準(zhǔn)備大顯身手。

　　尤其是旅游，我們從科技館中學(xué)到了許多的知識(shí)。如：廣州大學(xué)城科技館占地45萬平方米，位于廣州大學(xué)城小谷圍島，是廣東省最大的科技場(chǎng)所�！暗萝S運(yùn)洋拖輪”，它誕生于1979年，是我國(guó)最大的救助船，最大航速度可達(dá)21。47節(jié)，續(xù)航能力達(dá)14600海里呢!還有我們的時(shí)代是這樣演變而來的：先從“石器時(shí)代”——然后“銅器時(shí)代”——然后“青銅時(shí)代”——“然后“鐵器時(shí)代”——然后“鋼時(shí)代”——然后“半導(dǎo)體時(shí)代”——然后“復(fù)合材料時(shí)代”——最后才到“新材料時(shí)代”。

　　還有本校的展示品。有：蠟筆畫的作品、手抄報(bào)的作品、電子小報(bào)的作品還有刮蠟畫的作品。我和同桌畫了了一副刮蠟畫，后來得了“一等獎(jiǎng)”，還有我個(gè)人的手抄報(bào)的得個(gè)“三等獎(jiǎng)”。

　　還有科技小制作，讓我們與父母一同做，還有個(gè)人的思想制作的，還有個(gè)班的小制作，雖然我們班沒有得獎(jiǎng)，但是我們是有付出的，無論幾等獎(jiǎng)，我們還是很高興。

　　這一次，讓我大吃一驚。原來我們班的手藝也不錯(cuò)嘛!。他們還把自己的知識(shí)用于在自己的創(chuàng)作里呢!

　　從我個(gè)人的角度想，學(xué)校辦的科技節(jié)，培養(yǎng)了我們的科技知識(shí)，我們應(yīng)該感謝老師的指導(dǎo)和幫助，感激學(xué)校讓我們又一次帶領(lǐng)我們走上了科學(xué)的道路上，讓我們明白了：知識(shí)是大陸的源泉，只要你發(fā)揮了，就有相應(yīng)的報(bào)答。

　　航天飛機(jī)的簡(jiǎn)介

　　航天飛機(jī)(英語：Space Shuttle)，是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的卡門線)而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的航天器。

　　迄今只有美國(guó)與前蘇聯(lián)曾經(jīng)制造能進(jìn)入近地軌道的航天飛機(jī)，并曾實(shí)際成功發(fā)射并回收，而美國(guó)是唯一曾以航天飛機(jī)成功進(jìn)行載人任務(wù)的國(guó)家。其他國(guó)家發(fā)展的類似計(jì)劃則尚未有實(shí)際發(fā)射并進(jìn)入軌道的紀(jì)錄。由于人類開始將太空探索的目光投向火星，對(duì)于服務(wù)于近地軌道的航天飛機(jī)來說已經(jīng)沒用武之地。但此技術(shù)繼續(xù)用作獵戶座計(jì)劃、太空發(fā)射系統(tǒng)、空天飛機(jī)、宇宙飛船等。

　　誕生歷史

　　1969年4月，美國(guó)宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的'航天運(yùn)載工具的計(jì)劃。1972年1月，美國(guó)正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過5年時(shí)間，1977年2月研制出一架企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，首次載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯(C·F·Haise)和富勒頓(G·Fullerton)兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺(tái)，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。

　　雖然世界上也有許多國(guó)家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國(guó)與蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺，因此全世界僅有美國(guó)的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。[2]

　　美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)總長(zhǎng)約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達(dá)2800噸，自重68噸，能裝運(yùn)36噸重的貨物。它的核心部分軌道器長(zhǎng)37.2米，大體上與一架DC—9客機(jī)的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時(shí)間7至30天，軌道器可重復(fù)使用100次。航天飛機(jī)集火箭，衛(wèi)星和飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進(jìn)入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機(jī)那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。[3]

　　另外,太空游客也是航天員。乘坐飛船或者航天飛機(jī)上天的人都是航天員，也就是說這些人在上天前都已經(jīng)具備了航天員的要求。在飛天之前，這些普通人都是經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查和長(zhǎng)時(shí)間的正規(guī)的航天員培訓(xùn)，經(jīng)考核合格的只是“太空游客”所承擔(dān)的太空飛行任務(wù)不同，他是作為航天載荷任務(wù)專家參與飛行的，他與駕駛員、工程師的任務(wù)不同，所以對(duì)身體的要求相對(duì)低一些。航天飛機(jī)升空時(shí)的重量比火箭大許多，所以加速度較小，一般是3G(火箭是4-4.5G)。

　　組成部分

　　航天飛機(jī)實(shí)際上是一個(gè)由軌道器、外貯箱和固體助推

　　火箭助推器

　　器組成的往返航天器系統(tǒng)，但人們通常把其中的軌道器稱作為航天飛機(jī)。

　　(1)軌道器：軌道器是航天飛機(jī)的核心部分，是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中唯一可載人、可重復(fù)使用的部分。

　　(2)固體助推器：固體助推器的作用是助推，用于補(bǔ)充主發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不足。以供再用。

　　(3)外貯箱：航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)劑是液體燃料液態(tài)氧和液態(tài)氫。液體推進(jìn)劑不裝在航天飛機(jī)上，而是裝在一個(gè)獨(dú)立的可以拋棄的外貯箱里面。采用這種結(jié)構(gòu)形式，可以減少航天飛機(jī)軌道器的尺寸和重量，否則航天飛機(jī)的軌道器非常龐大。

　　美國(guó)研制過5種型號(hào)的航天飛機(jī)：哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)、發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)、亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)和奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)。

　　蘇聯(lián)研制過暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，1988年對(duì)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)成功地進(jìn)行了無人軌道試飛，其后，由于蘇聯(lián)1991年解體，計(jì)劃終止。

　　基本組成部分

　　航天飛機(jī)是一種借助外掛助推器垂直起飛、自身可以水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力發(fā)射到太空，能在軌道上運(yùn)行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復(fù)使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲(chǔ)箱三大部分組成。

　　外部燃料箱

　　外表為鐵銹顏色，主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。外部燃料箱負(fù)責(zé)為航天飛機(jī)的3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。外部燃料箱是航天飛機(jī)三大模塊中唯一不能重復(fù)使用的部分，發(fā)射后約8.5分鐘，燃料耗盡，外部燃料箱便被墜入到大洋中。

　　火箭助推器

　　這對(duì)火箭助推器中裝有助推燃料，平行安裝在外部燃料箱的兩側(cè)，為航天飛機(jī)垂直起飛和飛出大氣層進(jìn)入軌道，提供額外推力。在發(fā)射后的頭兩分鐘內(nèi)，與航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，到達(dá)一定高度后，與航天飛機(jī)分離，前錐段里降落傘系統(tǒng)啟動(dòng)，使其降落在大西洋上，可回收重復(fù)使用。

　　軌道器

　　即航天飛機(jī)本身，它是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個(gè)系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件，它很像一架大型的三角翼飛機(jī)。它的全長(zhǎng)37.24m，起落架放下時(shí)高17.27m;三角形后掠機(jī)翼的最大翼展23.97m;不帶有效載荷時(shí)質(zhì)量68t，飛行結(jié)束后，攜帶有效載荷著陸的軌道器質(zhì)量可達(dá)87t 。它所經(jīng)歷的飛行過程及其環(huán)境比現(xiàn)代飛機(jī)要惡劣得多，它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動(dòng)外形，又要有承受載人大氣層時(shí)高溫氣動(dòng)加熱的防熱系統(tǒng)。因此，它是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)最困難，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，遇到的問題最多的部分。

　　軌道器由前、中、尾三段機(jī)身組成。前段結(jié)構(gòu)可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處于航天飛機(jī)的最前端，具有良好的氣動(dòng)外形和防熱系統(tǒng)，前段的核心部分是處于正常氣 壓下的乘員艙。這個(gè)乘員艙又可分為三層：最上層是駕駛臺(tái)，有4個(gè)座位，中層是生活艙，下層是儀器設(shè)備艙。乘員艙為航天員提供寬敞的空間，航天員在艙內(nèi)可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內(nèi)可容納4~7人，緊急情況下也可容納10人。

　　航天飛機(jī)的中段主要是有效載荷艙。這是一個(gè)長(zhǎng)18m ，直徑4.5m，容積300m3的大型貨艙，一次可攜帶質(zhì)量達(dá)29t 多的有效載荷，艙內(nèi)可以裝載各種衛(wèi)星、空間實(shí)驗(yàn)室、大型天文望遠(yuǎn)鏡和各種深空探測(cè)器等。為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運(yùn)行的有效載荷，艙內(nèi)設(shè)有一或二個(gè)自動(dòng)操作的遙控機(jī)械手和電視裝置。機(jī)械手是一根很細(xì)的長(zhǎng)桿，在地面上它幾乎不能承受自身的重量，但是在失重條件下的宇宙空間，卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。航天飛機(jī)中段機(jī)身除了提供貨艙結(jié)構(gòu)之外，也是前、后段機(jī)身的承載結(jié)構(gòu)。

　　航天飛機(jī)的后段比較復(fù)雜，主要裝有三臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)，尾段還裝有兩臺(tái)軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和反作用控制系統(tǒng)。在主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為航天飛機(jī)提供進(jìn)入軌道、進(jìn)行變軌機(jī)動(dòng)和對(duì)接機(jī)動(dòng)飛行以及返回時(shí)脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統(tǒng)用來保持航天飛機(jī)的飛行穩(wěn)定和姿態(tài)變換。除了動(dòng)力裝置系統(tǒng)之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動(dòng)控制部件。

　　航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的卡門線)而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力航天器。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有固定機(jī)翼的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣剎車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的有效載荷比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。

　　航天飛機(jī)除了可以在天地間運(yùn)載人員和貨物之外，憑著它本身的容積大、可多人乘載和有效載荷量大的特點(diǎn)，還能在太空進(jìn)行大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)和空間研究工作。它可以把人造衛(wèi)星從地面帶到太空去釋放，或把在太空失效的或毀壞的無人航天器，如低軌道衛(wèi)星等人造天體修好，再投入使用，甚至可以把歐空局研制的“空間實(shí)驗(yàn)室”裝進(jìn)艙內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)科研工作。

　　航天飛機(jī)的飛行過程大致有上升、軌道飛行、返回三個(gè)階段。起飛命令下達(dá)后，航天飛機(jī)在助推火箭的推動(dòng)下垂直上升，直至進(jìn)入預(yù)定軌道，完成上升。進(jìn)入軌道后，航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由兩臺(tái)小型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)控制飛行。到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，航天飛機(jī)開始工作。航天飛機(jī)完成任務(wù)后，便開始重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，向著地球飛行。進(jìn)入大氣層后，航天飛機(jī)速度開始放慢，并像普通滑翔機(jī)一樣滑翔著陸。