《物流管理》期末考試題及答案
《物流管理》期末考試就到了，大家準(zhǔn)備的怎么樣了呢?為此陽(yáng)光網(wǎng)小編為大家推薦了《物流管理》期末考試題及答案，希望能幫到大家。
《物流管理》期末考試題及答案：填空題
1.許多第三方物流企業(yè)都承諾可以做到全方位、全天候、全過(guò)程的增值物流服務(wù),其中全天候的具體意思是一天24小時(shí)，一周7天。
2.根據(jù)物流所處的范圍，大體上可以分成五種不同類型的物流，即城市物流 、企業(yè)物流、 區(qū)域物流 、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流 和國(guó)際物流。
3.物資包裝標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用 文字或阿拉伯?dāng)?shù)字 等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。
4."物流管理"(Logistics Mmagemt)這一名詞,最早開(kāi)始出現(xiàn)在 美國(guó)軍事 領(lǐng)域。
5.物流管理的總原則是 物流合理化 。
6. 國(guó)際貿(mào)易 是國(guó)際物流的前提。
7.按庫(kù)存的作用分類，可將庫(kù)存分為周轉(zhuǎn)庫(kù)存， 安全庫(kù)存 ，調(diào)節(jié)庫(kù)存， 在途庫(kù)存 。
8.商品條形碼由13位數(shù)字組成，最前面的3位數(shù)代表 國(guó)家或地區(qū) 的代碼，第4位～7位代表 廠商 ，第8位～12位代表商品代碼，最后一位為 校驗(yàn)碼 。
9.集裝箱(Container)是集合包裝容器中最主要的形式，亦稱 貨柜 或 貨箱 。
10. 托盤碼放的形式有：重疊式碼放、 縱橫交錯(cuò)式放 、 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放 及正反交錯(cuò)式碼放。
《物流管理》期末考試題及答案：選擇題
1.按 C 來(lái)分類,可以將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流五類。
A. 物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域 B .物流活動(dòng)覆蓋的范圍 C.物流的作用 D.物流活動(dòng)的主體
2.商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的 B 。
A.空間效用 B.所有權(quán)效用 C.時(shí)間效用 D.形質(zhì)效用
3.配送中實(shí)行商品配裝的目的是 C 。
A.達(dá)到貨車載重量 B.充分利用貨車容積
C.既達(dá)到貨車載重量又裝滿貨車的容積 D.保證商品品種齊全
4.按照采購(gòu)成本管理的ABC層次系統(tǒng)分類，公司采購(gòu)的全部原材料和零部件中，價(jià)值占全部物品的20%左右，在物品數(shù)量上也約占20%左右的物品屬于 B 。
A、B類物品 B、A類物品 C、C類物品 D、不能判定類別
5.按照 A 來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸，即我們常說(shuō)的五種運(yùn)輸方式。
A.運(yùn)輸工具不同 B.運(yùn)輸線路不同
C.運(yùn)輸距離長(zhǎng)短 D.運(yùn)輸規(guī)模大小
6.在各種配送方式中， C 配送是一種高水平的配送。
A.定時(shí)定量 B.成套配送
C.少品種、大批量 D.多品種、小批量
7 1962年在美國(guó)《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，從此物流受到了發(fā)達(dá)國(guó)家理論界和企業(yè)界的普遍認(rèn)同和高度重視的是 C 。
A 波特 B 麥格雷戈
C 德魯克 D 哈默爾
8 在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中， D 是首要因素。
A 標(biāo)志性 B 裝卸性
C 作業(yè)性 D 保護(hù)性
9 從庫(kù)存角度看，多品種、小批量配送適合 B 產(chǎn)品的配送。
A.A類 B.B 類 C.C類 D.B 類和C類
10供應(yīng)鏈的一般模型中其基本構(gòu)成要素包括 A 。
A.供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及顧客 B.供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家
C.生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè) D.供應(yīng)商、流通業(yè)
《物流管理》期末考試題及答案：簡(jiǎn)述題
1.簡(jiǎn)述物流與商流的關(guān)系?
所謂商流，是指商品的買賣過(guò)程，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程。商流和物流都是流通的組成部分。在簡(jiǎn)單的商品交易中，商流和物流是緊密結(jié)合在一起的，開(kāi)展一次商品交易，商品便轉(zhuǎn)手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次轉(zhuǎn)移。從這個(gè)意義上而言，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，二者密切配合，共同促成商品流通過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。但是，隨著社會(huì)分工的發(fā)展，出現(xiàn)了商流和物流分離的現(xiàn)象，表現(xiàn)為商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程與商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移路線并非完全一致。
2.配送中心作業(yè)流程的一般步驟包括什么?
倉(cāng)庫(kù)管理流程，包括如下環(huán)節(jié)：簽訂倉(cāng)儲(chǔ)合同、驗(yàn)收貨物、辦理入庫(kù)手續(xù)、貨物保管、貨物出庫(kù)。
3.請(qǐng)用物流管理中的ABC原理解釋庫(kù)存管理中的重點(diǎn)管理法。
存貨控制方法，一般有四種其中一種就是重點(diǎn)管理法即ABC管理法.就是把品種繁多的存貨,按其重要程度，消耗數(shù)量,價(jià)值大小,資金占用等情況，進(jìn)行分類排隊(duì),然后采用不同的管理方法，做到抓住重點(diǎn)，照顧一般.
4.舉例說(shuō)明物流活動(dòng)中存在的效益背反現(xiàn)象。
物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。(1)物流成本與服務(wù)水平的交替損益。物流成本與服務(wù)水平道效益背反是指物流服務(wù)的高水平必然帶來(lái)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入增加，同時(shí)卻也帶來(lái)企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然伴隨著高水平的物流成本，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系。在沒(méi)有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到同時(shí)提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。(2)物流功能之間的效益背反。物流各功能活動(dòng)的效益背反是指物流各項(xiàng)功能活動(dòng)處于一個(gè)統(tǒng)一且矛盾的系統(tǒng)中，在同樣的`物流總量需求和物流執(zhí)行條件情況下，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。
5.如何理解物流可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，請(qǐng)結(jié)合實(shí)例說(shuō)明。
一家工廠在物流不發(fā)達(dá)的時(shí)候,使產(chǎn)品從出廠到顧客手中要一個(gè)月,貨品要用四個(gè)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn),現(xiàn)在通過(guò)調(diào)節(jié)物流環(huán)節(jié),使產(chǎn)品從出廠到顧客手中只用十天,并用只用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn),那么這個(gè)廠得到了什么呢? 首先,這個(gè)廠的資金周轉(zhuǎn)快了,也就是說(shuō)原來(lái)要九萬(wàn)無(wú)的生產(chǎn)成本,現(xiàn)在只要三萬(wàn)就可以了,這就是時(shí)間價(jià)值, 其次,它省了三個(gè)倉(cāng)庫(kù),那么這三個(gè)倉(cāng)庫(kù)的租金或者管理費(fèi)用就省了,這也是一筆不小的開(kāi)支,這就是空間價(jià)值.,
《物流管理》期末考試題及答案：案例分析題
運(yùn)輸價(jià)格
公司背景
某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)在中國(guó)投資有6個(gè)工廠(不包括在建和OEM的工廠)，旗下主有4大品牌，年銷售額達(dá)到近10億。
公司物流情況
運(yùn)輸基本情況 ：
公司目前主要的銷售區(qū)域仍集中于南方，南北大致銷售比例為7：3(以長(zhǎng)江劃分南北)。由于生產(chǎn)的是屬于低附加值的玻璃罐裝食品(暫時(shí)只有小部分使用PET瓶)，所以公司對(duì)物流成本一直比較注重。目前整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的4%左右。
A廠每天運(yùn)輸數(shù)量在300-500噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過(guò)一段時(shí)間的自由車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。
運(yùn)輸管理主要工作 ：監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量;管理合同價(jià)格(價(jià)格談判);日常回顧;提供發(fā)貨的信息給其他相關(guān)部門。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算 ：汽車運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定，按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)收取(例如，同一目的地1-3噸，3噸-8噸，8噸-10噸，10噸以上，計(jì)價(jià)單位元/噸)每天客服將訂單通知車隊(duì)(運(yùn)輸供應(yīng)商)，由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成(比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少)。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對(duì)帳確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。
問(wèn)題 ：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從那些方面考慮或者關(guān)注點(diǎn)什么?
在這個(gè)案例中，作為物流部門管理者只是關(guān)注到了價(jià)格表面化的問(wèn)題。作為運(yùn)輸價(jià)格如果只是通過(guò)單一的談判方式來(lái)降低效果是很差的。原因主要是企業(yè)很難清楚運(yùn)輸企業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成具體情況是怎樣，物流企業(yè)一旦咬定價(jià)格已經(jīng)是最低，談起來(lái)就會(huì)有一定困難。當(dāng)然企業(yè)可以找其他物流供應(yīng)商價(jià)格做參照，但由于其他企業(yè)并沒(méi)有操作過(guò)企業(yè)具體業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)實(shí)際物流運(yùn)作情況并不了解報(bào)價(jià)也可能有偏差(比如：業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、線路分布、頻率都可能影響到價(jià)格);另外報(bào)價(jià)還要考慮物流供應(yīng)商的規(guī)模、運(yùn)作能力及信用等能力。所以對(duì)外部?jī)r(jià)格的收集，對(duì)后備供應(yīng)商的考察都是物流部門日常很重要的工作。
在這里我們要談的主要卻不是以上那些。在案例中，我們留意到該企業(yè)的物流調(diào)度管理職能很弱，派單實(shí)際是由供應(yīng)商協(xié)助完成的，這樣無(wú)疑丟失了價(jià)格管理的重要管理工具訂單管理和線路規(guī)劃。訂單由供應(yīng)商分配，那其結(jié)算方式無(wú)疑是按票結(jié)算，無(wú)法實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模管理，訂單被迫都按最小基數(shù)結(jié)算，這樣企業(yè)就可能會(huì)吃虧(比如1個(gè)10噸車，裝了3票貨，其中1車2.5噸到中山、2.5噸到韶關(guān)、5噸到江門，這樣的話就是用2.5噸中山+2.5噸到韶關(guān)+5噸到江門，有的都是價(jià)格表中相對(duì)較高的價(jià)格。而實(shí)際運(yùn)作中，更多企業(yè)是用的整車到最遠(yuǎn)一個(gè)點(diǎn)的單價(jià)加多點(diǎn)的計(jì)價(jià)方式，當(dāng)然這些點(diǎn)之間距離不會(huì)太遠(yuǎn)，而且都是一條線路上。以上方式不一定最佳，部分企業(yè)通過(guò)實(shí)踐和與供應(yīng)商溝通還會(huì)有所調(diào)整)。放棄調(diào)度主動(dòng)權(quán)的同時(shí)，其實(shí)還有兩個(gè)壞處，對(duì)于訂單管理而言，控制訂單大小、客戶下單時(shí)間的目的沒(méi)有完全達(dá)到;而對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間控制難度加大。作為物流供應(yīng)商考慮的最多的還是如何成本最低，所以有時(shí)線路安排合理性考慮就少了。線路不合理，運(yùn)輸時(shí)間就可能因此而拉長(zhǎng)。如果因物流企業(yè)線路規(guī)劃不合理增加了運(yùn)作成本卻要企業(yè)承擔(dān)那這樣的價(jià)格無(wú)疑更不合理。
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