工程的實習報告(精選15篇)
隨著個人的文明素養不斷提升，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編整理的工程的實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
工程的實習報告1
一：實習地點及時間
1.鄭州雙零樓 七月五號
2.華水老校區 七月六號
3.鄭州工地 七月七號
4.華水土木實驗室 七月八號
5.同濟大學 七月九號
6.上海科學節能展示館 七月十號
7.上海世博會紀念館 七月十一號
二：實習內容
第一天雙零樓，“雙零樓”是中原首家建設部綠色建筑示范樓，是鄭州市自主創新節能減排示范工程，是一座集節能、環保、生態、和多種可再生能源技術利用為一體的綠色建筑示范樓。為我們展示了十三種節能減排技術：1太陽能熱水技術； 2 空氣集熱器技術；3太陽能光伏系統； 4地源熱泵系統；5熱壓通風技術； 6風壓通風技術；7風光互補發電系統；8雨污水回用系統；9維護結構保溫技術；10門窗及遮陽技術；11節能器具應用技術；12環境綠化配置技術；13分項計量及能耗監控技術。
第二天華水老校區，老師給講了集中樓梯形式：雙跑樓梯、 分合式樓梯、三跑樓梯……建筑物中作為樓層間垂直交通用的構件。用于樓層之間和高差較大時的交通聯系。在設有電梯、自動梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災時逃生之用。樓梯由連續梯級的梯段（又稱梯跑）、平臺（休息平臺）和圍護構件等組成。樓梯的最低和最高一級踏步間的水平投影距離為梯長，梯級的總高為梯高。由連續梯級的梯段、平臺和圍護結構等組成。在設電梯的高層建筑中也同樣必須設置樓梯。樓梯分普通樓梯和特種樓梯兩大類。普通樓梯包括鋼筋混凝土樓梯、鋼樓梯和木樓梯等，其中鋼筋混凝土樓梯在結構剛度、耐火、造價、施工、造型等方面具有較多的優點，應用最為普遍。特種樓梯主要有安全梯、消防梯和自動梯3種 。
第三天鄭州工地 ，這次由工地的項目經理來給我們講解，主要講了工地上常用的一些節能材料。如：聚氨酯節能板因其良好的隔熱保溫性能，多用于建筑外保溫及節能圍護系統，又稱之為節能板。聚氨酯節能板的應用，符合了國家對低碳節能建筑的要求。該產品是以聚氨酯硬泡作為保溫層的雙金屬面、單金屬面、非金屬面復合板材，通常用于工業廠房、物流倉儲、集成房屋的墻面、屋面圍護系統。聚氨酯節能板具有以下特點1）導熱系數低 聚氨酯夾芯板復合板的導熱系數小、絕熱性能好，是目前最好的保溫材料。2）板型美觀、安裝方便。3） 聚氨酯夾芯板防火性好。 4） 聚氨酯夾芯板無毒無味 5） 使用溫度范圍廣 6）防水、防濕 。聚氨酯夾芯板外形美觀，整體效果好，它集承重、保溫、防火、防水于一體，且無需二次裝修，安裝快捷方便，施工周期短，綜合效益好，具有良好的性價比優勢，是一種用途廣泛、極具潛力的高效節能建筑圍護材料，也是國家建設部提倡和推廣的一種新型節能板材。
第四天華水土木實驗室，從中學到了：鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現澆式、裝配式和裝配整體式三種： 1.現澆鋼筋混凝土梁板結構。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛生間、廚房等），高層建筑和抗震結構的樓面等。現澆梁板結構按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。 2.裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預制構件，便于工業化生產，在多層民用建筑和多層工業廠房中得到廣泛應用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設防的房屋使用，要按抗震規范采取加強措施。3.裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現澆式節省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業廠房、高層民用建筑及有抗震設防要求的一些建筑。
第五天同濟大學， 同濟大學是教育部直屬全國重點大學，享有盛譽的中國著名高等學府，全國32所副部級大學之一，國家“20xx計劃”、“211工程”、“985工程”重點建設高校，“111計劃”和“珠峰計劃”重點建設高校，卓越工程師教育培養計劃高校，全國首批卓越法律人才教育培養基地，卓越醫生教育培養計劃項目試點高校；同濟-伯克利工程聯盟高校；是中美“10+10”合作高校、中俄工科大學聯盟合作高校之一，中歐工程教育平臺中方秘書處高校，全球大學環境與可持續發展合作聯盟主席高校，“卓越聯盟”（同盟）的`領頭高校，也是教育部評選的中國十所世界著名大學之一，被譽為科學家、企業家、醫學家、藝術家和工程師的搖籃，享有獨立純粹的品牌美譽。同濟大學的建筑基本上都采用了一些節能技術，還有一些建筑是既有建筑改造，悠著先前的節能思想，從側面反映出他們是建筑節能的代表，起這積極領導的作用。為以后節能在建筑上的廣泛應用起了引導作用。
第六天上海科學節能展示館，上海科學節能展示館是經市政府批準，由上海市經濟和信息化委員會與市有關部門籌建的一個節能公益展示平臺。通過實物模型、互動游戲、展板、視頻、多媒體技術等手段，形成專業性、系統性、趣味性、實效性的有機統一，使參觀者了解節能先進技術，升華節能觀念，強化環保意識，促進節能減排與能效理念深入人心，讓高能效產品和技術滲透進各行各業，邁入千家萬戶，在全社會建立起低碳和高效的能源消費模式。館內分為青少年體驗區、新能源區、樓宇節能區、交通節能區、家庭節能區、工業節能區、新品發布區等。里面的實物模型真是惟妙惟肖，非常逼真，為我們清楚的展示了一些能源的利用與消耗。
第七天上海世博會紀念館， 紀念展的目的是成為上海世博會“見證成功、留住精彩、延續難忘”的重要載體，喚起公眾對上海世博會的美好回憶，同時使上海世博會效應得以延續。同時，紀念展將對未來的世博會博物館起到實戰預演及長效宣傳的作用。其亮點展示有：精彩世博每一天、“超大多媒體長卷視頻畫廊”、小米寶寶與蔚藍星球、露西的故事、一級指揮平臺等。“小米寶寶”，原為上海世博會西班牙館核心展項。機器人娃娃“小米寶寶”，坐高達6.5米，由西班牙館特意為參展上海世博會而制作，并由西班牙館方贈予世博會博物館，“小米寶寶”與蔚藍星球和主題館展示內容組合，將觀眾觀賞時態轉換為未來式，意寓著，未來的象征“小米寶寶”正期待著現在的我們，共同關愛我們的生存、生活空間--地球，以視覺升華上海世博會主題。在展館二樓的“中華智慧”展區，參照中國館“清明上河圖”的播放形式另外制作的“超大多媒體長卷視頻畫廊”，可同時播放上海世博會不同場館三維立體場景畫卷（《萬國風采耀浦江》）和“上海世博會精彩展項集錦”的視頻長卷兩個內容。前者是利用三維立體技術再現整個園區全景和所有世博場館。后者將世博會中一些特別聲光趣味展項元素，做特技處理，讓觀眾可以在光影隧道里身臨其境，體驗趣味互動，回味世博會展覽中的主要故事，營造“人在世博游，心隨城市動”的歡快氛圍，尋找到過去快樂的時光、體驗當時的氛圍。
三：實習目的
實習是理論與實踐相結合的重要方式，是提高學生政治思想水平、業務素質和動手能力的重要環節，對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。 學生通過實習走向社會，接觸實務，了解國情、民情，增進群眾觀念、勞動觀念和參與經濟建設的自覺性、事業心、責任感；通過深入基層，了解經濟管理和財會會計工作現狀，可加深理解并鞏固所學專業知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走向社會，服務社會做好思想準備和業務準備。
四：實習意義
1、加深對職業與行業的了解，確認喜歡或擅長的職業了解職業行業有很多方法，譬如閱讀相關的文章，請教業內人士，但最直接的方法還是親自做這份工作。在做的過程中，你可以確定自己是否喜歡這份工作，自己能否勝任。如果喜歡又勝任，以后畢業找工作，就可以把它作為目標職業；反之，就要尋找新的工作方向。
2、為從學生向職場人士轉變做準備
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
最近網絡上有一篇流傳頗廣、影響頗大的文章《我為什么堅決不用剛畢業的大學生》。文中列舉了一些在應屆畢業生不算少見的現象：跳槽頻繁，而且離職也不通知原公司；上班煲電話粥，三個應屆畢業生令公司一個月的話費漲了7000多塊錢；好高騖遠、不切實際，張口就財富500強的例子，提出的建議都需要上千萬的投資，所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。
3、增強找工作時的競爭優勢
曾經有公司做過一項調查《雇主如何選擇應屆畢業生》，參與的公司包括外企、國企和民營企業，規模也有大有小。有一個題目是讓他們選擇看重的方面，包括學校、專業、成績、證書、實習經驗、社會實踐、戶口等。結果不同性質與規模的公司側重點有較大的不同，唯有一個要素是所有公司都重視的，那就是和應聘職位相關的實習經驗。所以，如果你們在大學期間有相關的實習經驗，在找工作時會有很大的優勢。
而且不少公司會挑選實習中的優秀者留下來成為公司的正式員工，這樣的招募方式正被越來越多的跨國公司使用，并成為其挖掘“早期人才”的戰略之一。譬如，去年的實習生中有50%留在了ibm，他們希望今年這個比例可以提高到80%。
五：實習作用
從個人來看，實習是大學生對自己未來職業的一種體驗，只有親身經歷后方能進一步確定自己的目標職業是否定對了，理想中的職業與實際中的職業是否有差距，差距是多大，自己是否能夠接受。而對于招聘公司來講，實習經驗是他們檢視大學生能力的一種方式。如果連實習都不能完成，怎么能相信個人可以勝任以后的正式工作呢？所以實習對于學子們來講很重要，在挑選實習職位時，首先要挑正規，管理制定比較嚴格的公司，這樣才能清楚地體驗到目標職位的真正工作情況。當然除了公司外，選定與自己目標職位比較一致的實習崗位也很重要。因為在以后的招聘中，只有和公司招聘職位相同的實習經驗才是被認可的。切不可因為公司名氣，而不看具體實習職位去實習。
在實習前對實習應有所規劃，對是否需要實習、到哪里實習、在實習中取得哪些職業素養做到心里有數，而且在實習中對自己遇到的困難坦然面對。最后有可能請實習公司為你的實習經歷寫一份實習評估或是評價，這種來自于公司方的評論，對個人未來的求職（特別是大學生）有很大作用。
六、實習收獲及總結
這對于我是一次特殊的實習，脫離了課本的實習，心中不免有些壓力。但好的機會，要大膽的嘗試，才會得到有效的鍛煉。我懷著滿腔熱情和對工作的美好憧憬，來到了古鎮口工程。實習工作中，雖然我占有一定專業優勢（畢竟與學的專業知識相關），開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多，但是隨著日子慢慢的過去，心里感覺綜合性的實踐工作有太大的壓力。因為真正的實體工程不像學校、課本上的理論知識，他們都是在一個相對理想化的條件下提及的；與學校不同的另一方面，在學校我們做自己需要的事情，做好做不好只關系個人利益，而實體工程反映其真實性，要切實觀察，真正做到與實踐相結合，工程需要什么，我們就按照要求去做，做到真正了解工程、關心工程、幫助工程、更要提高對工程的那份責任心。
有壓力才有動力，壓力促使我們不斷學習、不斷努力、不斷進步，提高自身綜合素質，為踏上社會，面臨獨立生活打下牢固的基礎。作為在校生，我無悔自己的選擇，作為工程的一員應發揚不怕苦、不怕累的精神，心甘情愿為工地服務。實習過程中曾多次跟隨師傅冒大風、雨天起重，吊模板，用熱情的工作態度，完成了一道道施工工序，在實踐中遇到不懂的專業問題，積極主動地請教現場有經驗的老師傅們，每次都有不同的收獲。使我不斷的得到進步，這次實習不僅僅是工作的平臺，同樣是學習的好環境。
短短實習，是一次我們可以直接面對和接觸現實社會的機會。這個機會很難得，它會讓我們一直習慣于書本的眼睛和大腦發生一些細微的變化，也許應接不暇的"怪現象"會撲面而來，充斥我們的眼睛和大腦，但是我們必須經受這樣的沖擊。就像我們國家的發展一樣，要實行市場經濟，就應該培育和鍛煉市場經濟主體應對激烈競爭，適應多變市場，分散風險的這樣一種能力，不適應的就應該被淘汰，最后留下的是質量優良的社會資產和適應能力強的經濟主體。
工程的實習報告2
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業獲得一個感性認識，為學好專業課的學習打下堅實的基礎。
在這一個月的實習時光中我學到了關于橋梁設計及施工的許多問題。
橋梁設計原則:
適用、經濟、安全、美觀。
橋梁設計程序:
包括:前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋梁的規劃設計:
包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿足美學要求。
同時在設計過程中務必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:
根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協商，慎重對待。
自然條件及周圍環境問題:
為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現場核查。
本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案務必是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，個性是大、中跨度的橋型發展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優先思考。
基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。
橋位問題:
至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術的發展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網內一齊思考，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯絡線的造價加在一齊進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進行自然條件的'比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構造發育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在
對環境保護的評估也是必不可少的。
經綜合比較，根據每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。
在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術設計
技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。
技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。
技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術設計的最后工作是調整概算(修正概算)。
在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環境，務必是能夠直接按圖施工的文件。
實習小結:
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。
此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
工程的實習報告3
一、實習目的:
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時光:
xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點:
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習資料:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的'黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
五、實習總結
透過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業個性是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利于將來的發展，使自我在此領域內也有所作為。
工程的實習報告4
一、實習時間
20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實習地點
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為正在進行的畢業設計和以后的工作打下良好的基礎。
橋梁工程實習作為畢業前的重要教學內容，也作為實踐教學活動的必要環節，對于我們即將畢業的大四學生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態補了一節重要的實踐課。
這次實習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。
在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力，經常設計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。
該樁的施工流程是：
平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。
施工順序：
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇。
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的.卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經過循環凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通常可采用正循環旋轉鉆機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現象。
在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場，我們在工程技術人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。
城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，工程量大，且各專業工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移。現有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質量目標要求又高，且參加施工的作業隊伍較多，需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。
城市立交橋施工平面圖布置原則：
①盡量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線內范圍解決；
②合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠，縮短運距；
③盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費；
④符合勞動保護、環保及防火、安全要求。
城市立交橋的設計應做到以下幾點：
（1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管道等因素。
在第一點的基礎上進行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。
（3）平縱線性流暢，滿足規范要求。
（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。
（5）橋梁技術先進合理，施工期間對交通影響較小。
（6）占地相對較小、投資較省。
該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場地質情況、橋跨結構，本著施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確保混合支架的強度和整體穩定性。
支架施工滿足以下要求：
（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；
（2）要有簡便可行的脫模措施；
（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
（4）支架基礎有完好的排水系統。
工程的實習報告5
一、生產實習的目的
生產實習是電子信息工程專業以及其他任何專業特別重要的實踐性教學環節，是培養學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的;，為學生進行畢業設計打下扎實基礎。認真抓好生產實習的教學工作，提高生產實習教學質量，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。
1、訓練學生從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。
2、讓學生了解本專業業務范圍內的當代工業生產組織形式、管理方式、工藝經過及工藝技術方法。
3、培養學生理論聯絡實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統化。
4、培養學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。
二、生產實習的要求
1、了解計算機通訊網絡及企業內聯網的構成和配置，把握所接觸信息系統(軟硬件)的工作原理，構造，安裝，及故障識別方法，熟悉基本網絡測試工具的使用方法和系統規劃軟件和網絡數據庫的使用方法。
2、了解服務器、交換機、hub、網卡、光纖和粗細纜的基本功能，了解它們選型的一般原則及對應的網管軟件使用等。
3、了解所在企業信息流的組成，即供給鏈、產品鏈，資金鏈、信息鏈的性質和用處，初步構成企業信息系統和計算機通訊網絡的整體概念。
4、通過講座、參觀，了解通訊及網絡技術、企業信息管理系統、電子商務的發展情況、使用情況、新成果新技術的應用情況。
三、生產實習企業情況介紹
1、邯鄲鋼鐵股份
邯鄲鋼鐵集團有限責任公司(簡稱邯鋼)位于我國歷史文化名城、晉冀魯豫四省交界的中心城市、河北省重要工業基地——邯鄲。邯鋼自1958年建廠投產以來，歷經近半個世紀的艱辛創業，已從一個名不見經傳的地方中小企業，發展成為總資產、銷售收入雙雙超過300億元，年產鋼達800萬噸的當代化鋼鐵企業集團。
20世紀90年代，邯鋼在經濟體制轉軌經過中，主動推墻入海、走向市場，通過創立并不斷深化以“模擬市場核算，實行成本否決〞為核心的經營機制，創造了顯著的經濟效益和社會效益，成為國有企業實現兩個根本性轉變的成功典范，被國務院樹立為全國學習的典范，譽為“全國工業戰線上的一面紅旗〞。公司先后榮獲全國質量效益型先進企業、全國五一勞動獎狀、全國優秀企業(金馬獎)和全國文明單位等稱號。
21世紀以來，邯鋼創新發展，再鑄輝煌。250萬噸薄板坯連鑄連軋生產線、國內第一條熱軋薄板酸洗鍍鋅生產線、130萬噸冷軋薄板生產線、12萬噸彩涂板生產線等一大批具有國際一流水平的當代化裝備相繼建成投產，實現了以優質板材為主的產品構造調整，公司板材比到達73%，綜合競爭實力產生了質的飛躍。xx年，邯鋼在河北省百強企業中名列首位，在中國企業500強中名列第74位，在全國制造業中名列第28位，位居全國納稅百強企業第62位。并成為國際鋼鐵協會成員單位。
2、中國網通(集團)邯鄲市分公司
中國網通(集團)邯鄲市分公司是中國網通集團河北省通信公司的市級運營機構，是邯鄲地區主導的通信運營企業，固定資產總值近40億元，有員工近兩千人，轄15個縣(市)分公司，以經營固定和數據通信業務為主，同時承當著-政專網和應急通信保障任務、1998年以來，中國網通(集團)邯鄲市分公司先后歷經郵電分營、移動剝離、政企分開、電信重組等數次改革，現正致力于改制上市，向當代化企業邁進。
中國網通(集團)邯鄲市分公司及所轄武安、峰峰、涉縣三個縣(市)分公司獲得了河北省委、河北省人民政府頒發的河北省“文明單位〞稱號，11個縣(市)分公司獲得了“市級文明單位〞稱號;27個營業窗口被省文明委命名為“三星級窗口〞，9個班組被命名為“省級青年文明號〞;其中電信營業部還獲得了“邯鄲市十佳標兵青年文明號〞的榮譽。中國網通(集團)邯鄲市分公司員工王靜同志獲得“全國青年崗位能手〞稱號，成為全省通信行業唯一獲此殊榮的先進個人。
3、河北移動通信公司邯鄲分公司
河北移動通信公司邯鄲分公司成立于1999年7月，由原邯鄲市電信局移動通信業務分營組建而來，直屬于河北移動通信公司，下轄15個縣(市、區)移動分公司。xx年11月，成功實現境外上市，企業性質由國有改為外商獨資經營，名稱改為河北移動通信邯鄲分公司。現有員工288人(含15縣、市、區)，主要經營移動通信業務(包括話音、數據、多媒體等);ip及互聯網接入服務;從事移動通信、ip和互聯網等網絡的設計，投資和建設;移動通信、ip和互聯網等設施的.安裝、工程施工和維修;經營與移動通信、ip和互聯網業務相關的系統集成、遨游結算清算、技術開發、技術服務、廣告業務、設備銷售等;出售、出租移動終端設備、ip設備、互聯網設備及其零配件、并提供售后服務。
本公司擁有邯鄲規模最大的移動通信網絡，覆蓋邯鄲所有市、縣和大部分鄉鎮，主要交通干線和重點地區基本實現了無縫隙覆蓋，并與全國31個省、直轄市、自治區實現了聯網，和世界81個國家和地區的163家移動運營商實現了國際自動遨游
公司完全根據當代企業制度要求組建、管理，面向市場，服務社會。始終堅持“用戶的滿意是我們不懈的追求〞的服務宗旨，不斷完善網絡建設，提高服務質量，為全市經濟發展和人民生活提供安全、可靠、便捷的移動通信服務。
4、中國鐵通邯鄲分公司
中國鐵通邯鄲分公司(簡稱邯鄲鐵通)，是國家基礎電信運營企業--中國鐵通集團(簡稱中國鐵通)設在邯鄲的業務發展及經營管理機構，面向公眾提供固定網本地、國內國際長途、ip、公共數據傳送、互聯網、通信網絡元素出租出售、視訊、無線尋呼等基礎和增值電信業務。建有全國統一的客戶服務體系和10050客服平臺。
中國鐵通邯鄲分公司將突出特色，發揮優勢，為社會公眾提供"高速、安全、可靠、優質"的全方位、多層次的電信服務，以專業的品質，卓越的服務，打造中國鐵通品牌，為發展邯鄲通信信息產業，為建設中國電信強國而不懈努力、奉獻氣力。
5、邯鄲市城建局
邯鄲市城市建設局現有職工近萬人，下屬14個單位，主要擔負著城市供水、供氣、供熱、公共交通、園林綠化、市容環衛、市政建設和管護、城管監察等任務，直接服務于城市經濟和人民生活。近年來，該
局積極圍繞“以創立國家園林城市為龍頭，以樣板街建設和路網建設為重點，以城市容貌綜合整治和加強服務保障能力為基礎〞的建設和管理思路，大力度地開展城市建設管理攻堅戰，局連續四年獲省級文明單位，省社會治安綜合治理先進單位，連續四年被評為市“實績突出領導集體〞，連續三年奪得全市“優質服務杯〞，局先后榮獲國家級榮譽19項，省、部級榮譽88項。全局主要基層單位有：市政工程公司，市政管理處，市自來水公司，市煤氣公司，市熱力公司，市園林管理處，市公共交通總公司，市容環境衛生管理局，城市管理監察支隊，市節約用水辦公室。
四、生產實習的內容
電子信息工程專業的生產實習主要以觀摩和實際操作實習為主。為了使學生在生產實習中有的放矢，所以在實習前各教學班要根據生產實習大綱制訂出詳細的實習計劃，保證下面內容的施行。
1、參觀邯鋼的變電站區，熱軋廠區和主控室，了解企業的信息控制鏈并初步了解erp企業資源計劃。
整個經過主要是廠區工作人員如今講解為主，介紹企業資源管理規劃(erp)在企業資源管理中的地位與作用;介紹erp技術發展大概情況、企業規劃;介紹本地各種erp網的組成和互聯;介紹企業各項規章制度、技術條例、保密制度等。
2、參觀網通公司的邯鄲通信史展覽館，充分了解邯鄲通信的發展經過以及將來的規劃。并且通過親身的實踐和操作來加深所學知識與實際結合的能力。
3、參觀中國移動通信邯鄲分公司的中心機房，近距離的觀察移動通信網的鋪設方式，了解移動通信網的主要樞紐設備和維護方式。
4、參觀邯鄲鐵通設在我們學校的一個中轉站，了解網和鐵通寬帶的實現原理，網絡構造，維護方法等。
5、參觀邯鄲市城建局的監控機房，了解ddn等各種通信線路在實際應用中的例子，并且實際感受一下他們的優缺點。
6、聽取了各個公司的工程師來我校給我們做的精彩講座。
以上幾項內容主要是要讓學生對各種通信網絡的應用范圍、發展經過、前景有一個全面的直觀的了解，使學生穩固、深化和擴大所學的理論知識，啟發學生獨立考慮，發現問題的能力。
本次認識實習時間為一天，通過一天的學習，我從感性上學到了很多東西，也對本人將來的學習和研究方向產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，加強了觀察能力，讓我收獲頗多。我們分別參觀了第三代移動通信TD機房(701)、寬帶數據視訊機房(702)、程控交換ZxJ10機房(708)、光傳輸設備SDH機房(709)、下一代網絡NGN機房(712)、光纖實驗室(S902)等實驗室。實驗室的教師認真為我們講解各個實驗室的作用及目的，并通教師的講解明白我們將在接下來的學習中，運用這些技術后設備。
工程的實習報告6
①數據通信，這個專題推薦打印資料：網工必勝之數據通信基礎，基本上我靠這份資料就弄懂里面的大多數問題了。
②Internet和網絡互聯，也就是《教程》的第一章，第五章和第十章路由算法部分，這個專題可是網工的重中之重。里面務必要掌握的幾個部分，Ⅰ)IP地址的劃分與子網掩碼的計算(20x下半年的考試中無論上午下午都大部分涉及，如果你掌握不好，基本上是不可能通過考試)。Ⅱ)路由算法，這個是每年網工必然重點的部分。推薦復習策略見上文第三階段。每個路由算法的概念，特點以及具體的寫法的
③計算機組成原理和體系結構，這個專題在《教程第二版》中給去掉了，不過考試改革后，每年上午客觀題中都會出不少，老實說這部分自己也掌握的不是很好，里面的內容算是頗為復雜，概念多，計算多。45天的時間里自己也擠不出多少時間來消化這部分，索性就只依靠《網絡工程師考試題型精解與全真練習》上面的例題與習題來學習，我記得上面好像有列個公式表，把各類題型大致的算法公式都羅列出來了，我是基本上把上面的公式背了下來，大家如果有更多時間準備的話，建議花點時間好好復習一下這個專題。
④局域網和廣域網，廣域網在近來幾年的考試由于題型的改革被削弱了，個人覺得重點在ATM;局域網部分整個章節還是比較重要的，重中之重個人認為是無線局域網部分，里面也有很多概念教程上是找不到的，比如AP(aceess point)，建議好好看看推薦參考教材上的例題和習題部分。
⑤網絡安全，這章很多概念性的東西務必要弄清楚，多看看參考書上的工作原理圖(例如kerberos的原理圖，防火墻種類圖等)，最好在考試前能做到圖在心中。另外一個重點是部分，概念原理自然得會，而且隧道協議相關命令要結合第十章來認真掌握。
⑥接入網技術和結構化布線，接入網中ADSL和HFC是重點，歷年考試中下午出過大題，結構化布線那六個層次以及相應的位置一定要記住，個人覺得這個考點考了N多次了。
⑦網絡操作系統，也就是兩大重點Linux和Windows20x，這里參見上文第三階段，這里還有兩個重要的單獨部分：DNS工作原理及服務器的配置和DHCP工作原理及服務器的配置。
⑧網絡管理，重點：SNMP協議，配置操作等(這個說來是自己的.痛啊，因為時間過于緊張，唯獨這部分自己賭下午題不會考，也就沒怎么好好復習，誰知道下午就真出了一個SNMP的大題……當場昏倒……)。
⑨專業英語，唯一一個每年固定分值的專題，10分。對于這個部分，因為我在大二就把大學四六級給過的緣故，所以當初有點自大覺得這一部分算是自己的優勢，所以也沒怎么好好找資料復習，結果發現，20xx年上午的考試的英語部分，自已也有很多專業單詞不認識。因此，這兒以自己為反面教材告誡大家就算有六級的英語水平也一定要注意平時多積累專業英語，希賽網上有個英語專題，時間充裕的話可以多去看看。
⑩法律和標準化知識，這些零碎的東西上午題也必然會有兩三個的，因為分值不是那么大，所以這部分完全靠的是參考書。然后就是看臨場發揮了。
工程的實習報告7
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。 在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。 實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地 在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。 這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的'國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
工程的實習報告8
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
三、實習概況
在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。
1、鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。
2、模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模（變形）、跑模（位移）甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。
3、混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：
1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；
2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；
3、當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每xx年之久的木結構構架形式沒有多大的改變。
社會思想意識民族文化特征影響建筑。如北京故宮，建筑中的龍鳳紋祥只能用來象征皇帝和皇族，建筑的形制、屋頂的樣式要等按等分級。因為我我國長期處于封建社會中，地位的世襲制度，官爵的等級制度都對古代建筑產生了巨大影響。還有古建筑上的雕刻、繪畫也反映了我國當時的民族文化，如在古建筑中則常常通過匾額、楹聯強調建筑的主題，用題名的方式點出這個建筑環境的詩情畫意，表現了建筑與文學文化的密切聯系。。
建筑與形象
曾經思考怎樣的建筑才能向人們展示一個好的形象，通過這次建筑認識實習和查閱相關的資料，知道了建筑的形象離不開尺度、對比、韻律和均衡。如人民英雄紀念碑采用了我國傳統的石碑形式但并沒有將它們簡單地放大，而是仔細地處理了尺度問題——基座采用兩重欄桿，加大碑身比例。因而顯示了它的實際尺寸；又如人民大會堂門廊，水平方向的韻律感；如頤和園樂壽堂院墻，燈窗與欄桿不同疏密的重復，節奏輕快活潑。
此外，我認為，建筑形象和建筑空間有密切的關系。我國傳統建筑中，用木隔斷分割空間，這樣顯示的'輕巧感增加了與鄰室的空間聯系；像頤和園的長廊，以廊柱作垂直限定，空間界限模糊，既分又合，融為一體；又如故宮太和殿以三層凸起的漢白玉臺基層層內收，強調其莊重雄偉與強烈的穩定感，同時也擴大了建筑的空間領域。另外，空間序列的安排對建筑形象也有重要影響，天安門、端門、午門造成了形體和空間上的類似與重復，太和殿宏偉的體量構成這一序列的高潮。 北京故宮主軸線上的外三殿所形成的時間—空間序列：金水橋是這一空間序列的“前奏”；天安門、端門、午門以及其所處的狹長院落造成了形體和空間上的反復“收”、“放”和相似重復；午門以其三面圍合的空間預示著另一個“樂章”的開始；新樂章開始，金水橋又一次重復前奏，但院落空間變大變寬；太和門在收的同時，通過臺階的上和下，預示著高潮的到來；進入形狀重復但規模擴大的太和殿主院落；太和殿宏偉的體量、高大的臺基、開闊的空間，構成這一序列的高潮；中和殿、保和殿及其院落，在形體和空間的相似重復中逐漸減弱，接近尾聲。
建筑與歷史
萬事萬物都離不開歷史，建筑也包括在內，從原始社會的山洞鳥巢，到古代的木結構建筑，再到現代建筑，都見證了歷史的演變，生產力決定生產關系，經濟基礎決定上層建筑，建筑的發展離不開社會生產力的發展，沒有了古代建筑一步步地發展也沒有現代建筑的宏偉、先進，技術離不開生產的發展，國家大劇院，首都博物館，鳥巢，水立方的成就歸功于現代生產力的發達和科學技術的先進，相信在不久的將來，更多順應時代潮流的建筑將不斷涌現。
總結
在這次建筑認識實習中，通過參觀各種建筑和觀看各類建筑圖片，了解了各種建筑的功能、形態、色彩，了解了古代和現代各類型建筑特點。最讓我高興的是我對建筑學這門學科的興趣增加了很多，建筑很有內涵，隨著對它的深入了解，就越想了解它。以后我要更多的出去認識更多的建筑，更多的了了解建筑，把建筑學學好，盡自己所能，從事自己喜歡的建筑實業。
工程的實習報告9
根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。
（1）實習地點要求 實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。
①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。
②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。
③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。
（2）其他要求 實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：
①實習日志 從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會 在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前；有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。
在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的'學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。 良好的人際關系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。
工程的實習報告10
經過這三周的生產實習，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環節，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培育學生能力及素質的重要渠道，培育學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培育我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
一、實習目的
1：通過下廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生叫全面地了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的教學，課程設計，畢業設計打下基礎。
2：在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和生產實踐相結合起來，培育我們的考察，分析和解決問題的工作能力。
3：通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的生產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。
4：通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。
5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培育我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
(二) 生產實習的內容和要求
為了達到上述實習目的，生產實習的內容和要求有：
1：機械零件的加工 根據實習工廠的產品，選定幾種典型零件作為實習對象，通過對典型零件機械加工工藝的學習，掌握各類機器零件加工工藝的特點，了解工藝工廠中所用的機床，刀具，夾具的工作原理和機構，在此基礎上指定其中幾個典型零件進行重點的分析研究，要求如下：
(1)：閱讀典型零件的工作圖，了解該零件在機器中的功用及工作條件，零件的結構特點及要求，分析零件的結構工藝。
(2)：大致了解毛坯的制造工藝過程，找出鑄(鍛)件的分型(模)面。
(3)：深入了解零件的制造工藝過程，找出現場加工工藝。
(4)：對主要零件加工工序做進一步的分析。
2：裝配工藝
(1)：了解機械的裝配組織形式和裝配工藝方法。
(2)：了解各種裝配方法的優缺點及使用類型。
(3)：了解典型裝配工具的工作原理，結構特點和使用方法。
二、實習日程
8月21日實習動員大會;
8月22日自主實習進行市場調查;
8月23日參觀呼市大召寺;
8月25日參觀呼市卷煙廠;
8月28日—9月6日參觀內蒙古北方重工業集團;
9月7日參觀阿特拉斯工程機械有限公司。
三、實習內容
在市場調查實習時，我們小組選擇的調查地點是民族家電城，調查的產品是電冰箱，針對它的造型，色彩，功能三個方面進行調查。
造型上電冰箱市場現大量存在著雙開門式，三開門式，拉開展開式，中間抽拉式等，而以前比較常見的單開門式也都在原有的基礎上有所改變。以前簡單的開門式，上下各為冷凍和冷藏的冰箱基本上很少，被越來越多的`新樣式所代替。
色彩上打破了傳統的白色，銀色大大的加入了一些艷麗，柔和，時尚的色彩如：鋁色，綠色，深藍色，雙灰色，酒紅色，寶石藍，拉絲銀，極地白，博士紅等。這樣多的顏色可搭配家居的不同種類，滿足人們的需求。
功能上的改變是最大的，其中有幾個功能的改進我比較贊同。如：電冰箱的設計上融合了飲水機和智能制冰器的功能并加以改進，人們可以在冰箱上接水，冰水，或者冰塊，這個功能就節省了飲水機，制冰器，而且快捷，方便，節省能源;報警裝置，人們經常抱怨冰箱門有時候關不嚴實，導致了冰箱內有的食物就會變壞，報警裝置就是針對這種現象設計的，當你忘記關門或者門沒有關嚴實的時候就會發出警鳴，聲音逐漸增大，直至門關嚴實，其中及其類似的有一款冰箱設計的是童鎖功能室針對兒童在使用電冰箱時遇到這種情況或者是禁止讓孩子使用電冰箱;led數碼智能顯示與調節，在溫度濕度的調節上可以智能化控制，根據不同的事物的不同的溫度營養要求，協調空氣，溫度，濕度，達到食物的營養化保鮮。還有一些其它的功能也是比較可行的：觸摸式顯示，超靜音設計，清新風扇，翻轉制冰盒，新概念自動吧臺，速凍功能，假日自控等功能。
我們參觀了呼市大召寺和大召寺周圍的景觀，為了了解宗教信仰以及民族文化對設計的影響。大召寺蒙語稱“依克召”，意為大廟。漢名原為弘慈寺，后改名無量寺，始建于明萬歷七年(1579年)，位于xx市舊城西南部。它是xx市15座大喇嘛寺院中建立最早、地位最高、影響最大的召廟。清太宗皇太極曾經在此下榻。大昭有三絕：銀佛，龍雕，壁畫。
在大召寺外有一條塞上老街，這條街上匯集了琳瑯滿目的古董，精美的瓷器，古老的馬車，皇帝的座椅，蒙古騎士的裝束，馬鞍，古代掛圖等，這里的一切讓我感覺身處古代，但從座椅，馬鞍上面看古代的設計，足以見他們已經對色彩的搭配和人性化的考慮;在寺內我不僅欣賞了美麗的自然建筑景觀，同時也被它的人文景觀所震撼。一種文化的內涵，一種信仰的力量，一種自然的執著，他們和我們一樣，追求理想，擁有信念。
在寺中的參觀中我發現了很多新鮮的知識，開拓了我的視野，增加了見識，改變了之前對寺院的一種認識，同時我也覺得它們寺中的一些設計甚至是很完美的，“人的因素”在這里考慮的十分周全，宗教文化和民族習慣對這里的設計沖擊也是十分大的，我想這就是我以后設計之中要著重考慮的，當然無論以后的學習還是工作，我要學習他們的一種精神，一種信念。
在呼市卷煙廠的參觀實習時，我主要參觀了香煙的全自動化制作流程。在這里我明白了什么叫做效率，什么叫做工作經驗，在卷煙廠偌大的車間就只有僅僅幾個工人在有條不紊的進行生產操作，盡管我們平常的理論學習的十分深刻，但只在這里還是什么也不懂，我認為我們平常就應該把理論和實習緊緊地聯系在一起。煙的制作過程十分復雜，但是他們嚴把質量關，毫不疏忽，室內的煙草味十分大，但是他們還能一絲不茍的進行工作，我想我們學生也應該學習他們在惡劣的條件依然這樣認真地精神，也應該在今天的實習中有所啟發，給自身定位，學一份本領，以后能夠勝任一份工作。
通過在內蒙古北方重工業集團的實習，我們比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培育我們收集資料的能力及提升分析問題的能力，使我們更好地學習、掌握機械工程專業知識
內蒙古北方重工集團始建于1954年，為國家特大型企業。集團現有總資產40多億元，占地面積297.7平方公里;各類設備9300多套，員工近2萬人，其中專業技術人員4600多人。具有特種鋼冶煉、鑄鍛造、熱處理、表面處理、機械加工、電氣、液壓、儀表制造和總裝調試等多種生產工藝門類、綜合加工能力強大;產品科研和計量檢測手段完備;擁有自治區級技術中心;擁有多項產品專利和專有技術;先后榮獲國家科技進步特等獎、國際質量獎、全國環保先進企業等100多個榮譽稱號;通過了is9000質量體系認證，是國家級“守合同重信用”單位。面對新的歷史發展機遇，北方重工依托軍工技術的強大平臺，實現民品以特種鋼及深加工產品，非公路礦用車、專用車、鐵路產品、裝備機械為核心業務的跨躍式發展。
四、實習總結：
該次實習,真正到達機械制造業的第一前線,了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向。它的發展 趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。
機械實習有苦也有樂.“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，方成大任也!”這句古人的話 用來形容我們的生產實習是再好不過了!經過了各個機械廠的實習磨練，我們終于完成了這門讓人歡喜讓人憂的生產實習課程。
現在想想過去的這段難忘時光，雖然這期間很辛苦很累，但其中滋味，只有親身經歷的人才能體會得到。我們的辛苦和工人的辛苦相比，簡直太微小了。除了知道工作的艱辛外還獲得很多其他的知識。通過參觀學習各種機床，我們了解了很多機械生產操作的原理和過程，通過進廠參觀實習和與工人師傅交流，知道各個工藝的加工方法，生產目的，生產程序及產品供求情況。在這期間我分析了幾道簡單典型零件的加工工藝，對機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則有了更加深刻的認識。
對車間內設備的擺放和管理也有了初步的認識。還有以前的 那些陌生的專業名詞現在聽來都是那么熟悉親切!雖然我們中的很多人將來不會從事這些工作，甚至連接觸它們的可能性都沒有，但是生產實習給我們帶來的那些經驗與感想，卻是對 我們每一個人的工作學習生活來說都是一筆價值連城的財富。生產實習的作用與影響，就像那句話 “有些東西你可能現在沒有感覺到它的價值，但最后還 是會的，每個人都有這樣一個過程!”
同樣讓我認識到車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。
一起實習的同學也讓我受益匪淺。毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，分工合作，一起分享知識增長帶來的喜悅，生產實習更像是一個集體活動，拉近我們彼此的距離，填補了曾經存在的隔閡，集體主義的魅力得到了徹徹底底的展現!大學里連同班同學相處的機會都很少，感謝生產實習給了我們這樣一個機會。這樣的活動值得教育部門的借鑒。
短短的3個星期時間，我們在實習中充實地度過了，我們學習的知識雖然不是很多，但這是一個很好的將理論與實踐相結合的機會，通過這次實習讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多、很多。如果我們不經常參加這方面的實習，我們這些大學生將來恐怕只能是趙括“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是 有能力的人才。我們新世紀的大學生只有多參加實踐，才能保證在未來的社會競爭中有自己的位置。
工程的實習報告11
一、實習目的
本次的道路勘測實習，要達到以下目的：
1、 深入了解道路工程外業勘測的工作程序和工作內容；
2、 通過自己操作，理論結合實踐，系統地掌握、鞏固本學期關于道路勘測課程所學的
理論知識，深化對理論知識的理解；
3、 初步體會道路工作外業勘察的工作性質、工作內容；
4、 了解道路工程各分項工程的外業勘察的具體操作和要求以及外業勘查工作的的相
關規范規定；
5、 在實習的過程中，鍛煉和培養自己的動手能力、工作能力、團隊協作能力；
6、 培養自己的分析、解決問題的能力；
7、 培養自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊準備。
二、實習要求
通過實習，我們必須達到如下目的：
1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用；
2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，全面掌握道路設計外業測量的實踐技能；
3、掌握道路路線放樣的極坐標法、道路橫斷面測量方法；
4、掌握基平測量、中平測量的基本方法；
5、掌握橋梁、涵洞設計外業調查的基本內容和方法。
三、實習內容
1、紙上定線
本小組針對路線所經過的區域的生態環境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的控制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調查驗證；注重工程地質調查、勘察，查清對公路工程的影響程度，并采取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風景，盡量少改變周圍的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環境。
對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理全局和局部的關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。
本小組在選線過程中，充分利用了建筑用地，嚴格地保護了農用耕地，最大限度地保護生態環境，并與當地的自然景觀相協調。
對于已經選定的線路，我們進行了相關的論證，使得設計的平面線形直捷、連
續、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協調、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規整、城鎮近郊規劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協調狀況，使得所設計的路線構成連續、均衡的曲線線形，并且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關規定的要求。
論證完畢后，本小組進行了內業計算，對于相關的平曲線指標，詳見本小組附表。
2、坐標計算
根據步驟1計算出來的要素，計算出相關里程樁號、JD、主點的坐標計算。
3、基平測量
Ⅰ、水準點設置
水準測量通常是從水準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久
性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋
設在便于引測和尋找、視野通暢的地方。
在選好水準點后，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明了水準點
的編號以及引測的高程。
Ⅱ、基平測量
所謂的基平測量，是在路線方向設置水準點，進行水平測量。
由于測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許范圍內，但測量
時候誤差較大。究其原因，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數未經
校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的
讀數差值，使之控制在4781mm左右3mm范圍內；其二是立尺問題，本次
測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉站之后的測量
存在高程不銜接、誤差大的問題。
針對性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴格，不在誤差允許
范圍內絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因
不均勻沉降引起的誤差過大。
4、中樁測量
通過利用已經埋設好的基點，經過各中樁坐標計算后，用極坐標法將道路中
心線的平面位置用樁標定到實地上。
極坐標就是用坐標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與坐標軸的
夾角來表示點的方法。
通過實地的測量，最后驗證的結果跟圖上已知點對比，相差甚遠，后來經過
進一步的校正，發現以下措施可以保證放樣的準確性：
其一，前后轉站點的校核。對于前后轉站點都能通視的樁號，必須經過坐標
計算、放樣校核之后才能轉移站點進行下一步的放樣；
其二，相鄰轉站點的校核。由前一轉站點測設出下一轉站點，在搬站之后必
須反過來校核前一站點放樣的數據，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則，則需重新測設轉站點。
5、中平測量
中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路線里程樁號的`高程。
中樁測量的誤差來源有如下因素：
Ⅰ、已知水準點的選擇。水準點的前后視野不通暢，會造成很大的誤差，估
測、目測等都會使得其偏離實際位置；
Ⅱ、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不均勻沉降也是造成誤
差的原因。
6、小橋涵調查
小橋勘測的目的在于搜集和初步整理出小橋設計所需的資料，是整個勘測設
汁過程的前期準備階段，是為小橋設計以及水力計算提供必須的資料和依據。其主要內容有：擬建橋址處和形態斷面處的測量和水文勘測；工程地質和地貌調查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建筑材料的供源調查；原有橋涵構造物和水利設施的情況；當地對擬建橋梁的要求等。可歸納為：定樁號、測高程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質、算流量、找料源、擬結構、定跨徑等10個步驟。
本小組由于客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調查，測量出了中樁到橋涵
邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等數據。詳見小組數據。
7、橫斷面測量
由之前測設出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設出20m的
高程數據，描繪成圖。
四、實習小結
通過本次道路勘測實習，使我進一步認識到：
1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現場實習，鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，更為全面地掌握道路設計外業測量的實踐技能；更一步掌握了如何控制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學的相關知識。
2、定位職業，把握未來。通過這一次的實習，使得我對今后的工作有了一個更為明晰的定位，更好地為今后的工作做好準備；
3、掌握戶外的考察技能和編寫實習報告的能力；
4、．培養了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力；
5、總而言之，本次目的已經達到預期，獲益匪淺，感受良多，達到了預期要求。
工程的實習報告12
我們在老師的帶領下，來到著名的中鐵九局，中鐵九局集團有限公司系國務院國資委監管的中央企業，隸屬于中國鐵路工程總公司，是集設計、施工、科研、房地產開發、機加工為一體的多功能、大型企業集團，年施工能力100億元以上，為中國500家最大建筑企業之一。集團總部設在中國沈陽。
來這樣的企業參觀真是榮幸。我們在工程師的帶領下參觀了中鐵九局的T梁的生產流程。通過學習基本上掌握T梁的設計原理，其主要流程圖：模板初裝-鋼筋制作-吊裝鋼筋-穿鋼絞線-質量檢驗-整體砼澆注-蒸汽養護-強度測驗-拆模養護-張拉-壓漿-出模吊移-模外封堵擋頭-質量驗收評定。
我們休息一天后，又來到了沈陽泰豐特種混凝土有限公司公司，沈陽泰豐特種混凝土有限公司是具有雄厚實力的大型預拌商品混凝土生產企業。被遼寧省信譽評級委員會評為AA***單位;沈陽質量信譽保證單位;是ISO9001國際質量體系、ISO14001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系認證單位，被沈陽市質量技術監督局推薦為名牌產品。作為遼寧省混凝土協會副會長、沈陽市混凝土協會會長的公司董事長兼總經理瞿慶華先生被評為中國混凝土行業優秀企業家。公司亦被中國混凝土協會和遼寧省混凝土協會分別評為20xx-2006年度全國混凝土行業先進企業和遼寧省混凝土行業先進企業;被沈陽市科委認定為沈陽市外商投資先進技術企業。
老師首先給我們介紹了什么是混凝土，混凝土-概述混凝土也稱砼，是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料，骨料和水按一定比例配制，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石材。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使其使用范圍出十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是造船業，機械工業，海洋的開發，地熱工程等，混凝土也是重要的材料。
然后又帶領我們參觀其生產流程，首先看到的是混凝土的原料，沙子、碎石、水泥。水泥、沙子、碎石等材料與水拌和使混凝土拌合物具有可塑性;進而通過化學和物理化學作用凝結硬化而產生強度。一般說來，飲用水都可滿足混凝土拌和用水的要求。水中過量的酸、堿、鹽和有機物都會對混凝土產生有害的影響。集料不僅有填充作用，而且對混凝土的容重、強度和變形等性質有重要影響。
為改善混凝土的某些性質，可加入外加劑。由于摻用外加劑有明顯的技術經濟效果，它日益成為混凝土不可缺少的組分。為改善混凝土拌合物的和易性或硬化后混凝土的.性能,節約水泥,在混凝土攪拌時也可摻入磨細的礦物材料——摻合料。它分為活性和非活性兩類。摻合料的性質和數量，影響混凝土的強度、變形、水化熱、抗滲性和顏色等。混凝土的制備。
1、配合比設計：制備混凝土時，首先應根據工程對和易性、強度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料并確定其配合比例，以達到經濟適用的目的。混凝土配合比的設計通常按水灰比法則的要求進行。材料用量的計算主要用假定容重法或絕對體積法。
2、攪拌：根據不同施工要求和條件，混凝土可在施工現場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機;流動性較小或干硬性混凝土宜用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質量均有影響，應嚴加掌握，使各組分材料拌和均勻。
3、輸送與灌筑：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機或攪拌運輸車輸送到施工現場。其灌筑方式可用人工或借助機械。采用混凝土泵輸送與灌筑混凝土拌和物，效率高，每小時可達數百立方米。無論是混凝土現澆工程，還是預制構件，都必須保證灌筑后混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的采用離心、擠壓和真空作業等。摻入某些高效減水劑的流態混凝土，則可不振搗。
工程的實習報告13
一、實習目的：
通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，站在專業的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
二、實習時間：
7月20號和21號
三、實習地點：
萬家麗路京珠高速公路
四、實習的主要內容和方式：
這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。
20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。
接著我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：
(1)只供汽車行駛；
(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設有平面交叉口；
(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
道路的建設對一個國家的餓經濟發展起到決定的作用，現在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：
設計基本依據：
1.車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
3.總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。
4.線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。
20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。
道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等
公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。
公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。
公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：
1、機動靈活，適應性強，
2、可實現“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，
4、原始投資少，資金周轉快，
5、掌握車輛駕駛技術較
6、運量較小，運輸成本較高，
7、運行持續性較差，
8、安全性較低，污染環境較大。
公路路基的基本要求有：
1、足夠的整體穩定性，
2、足夠的'強度和剛性，
3、足夠的水溫穩定性，
3、足夠的平整性，
4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等
公路的路面要求：
(1)具有足夠的強度，
(2)路面穩定性，路面還要承受各種自然因素的作用。
(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。
(4)路面抗滑性，
（5)不透水性，
(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。
此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業性太強，現在很多東西都聽不懂。
五、實習總結和感想：
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。
在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業的喜好，看著眼前的現實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發展和運輸建一條優秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續
工程的實習報告14
1、實習目的
根據學校對專科生的畢業實習要求，我在貴州省冶金建設公司機械安裝工程公司進行了為期8周的畢業實習。畢業實習的目的是：接觸實際，了解社會，增強勞動觀點和社會主義事業心、責任感；學習業務知識和管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
2、實習時間
我于20xx年6月15號到8月15號在貴州省冶金建設公司機械安裝工程公司進行了為期8周實習。
3、實習單位
單位地址與規模
貴州省冶金建設公司機械安裝工程公司位于遵義市紅花崗區舟水橋，法人付文亮，電話xxxx。
實習單位主要業務
設備維修安裝，鋼結構、非標制作，一、二類壓力容器制造，220噸工業鍋爐安裝等。
實習單位的歷史
貴州省冶金建設公司前身為1950年成立于武漢的“中國建筑公司中南二公司”1959年調到鄭州，更名為“鄭州鋁業建設公司”，1963年組建為“冶金部鄭州冶金建設公司”，19xx年更名為更名為“冶金部第七冶金建設公司”。1965年調遷到貴州支援三線建設，完成了貴州鋁廠、遵義鐵合金廠、貴州鋼繩廠、遵義鈦廠等大型工業建設任務。1983年9月根據貴州冶金工業建設的需要，經冶金工業部和貴州省政府決定，將第七冶金建設公司遵義指揮部劃歸貴州省，成立“貴州省冶金建設公司”。
公司下設一、二、三個建筑工程公司、機械安裝工程公司、水電安裝工程公司、路橋工程公司、貴陽分公司、礦建工程分公司、遵義分公司、建筑安裝工程公司、第一、二建筑安裝工程公司、六盤水分公司、興義分公司、昆山分公司、廣西南寧分公司等獨立核算的工程公司。
公司現有在職職工3514人，各類專業技術管理人員756人，其中具有高級職稱45人，中級職稱204人，初級職稱473人。項目經理資質人員126人，其中一級項目經理22人。企業擁有固定資產萬元，流動資產萬元，各類機械設備739臺/套，動力裝備率/人。公司為二級計量單位，一級實驗室，一級砼預制加工廠，一、二類壓力容器制造，220噸工業鍋爐安裝，220KV以下送電線路和同電壓等級變電站施工資質，并通過IS09001—20xx質量體系認證。
4、實習過程
(1)了解過程
起初，剛進入施工現場的時候，施工現場里的一切對我來說都是陌生的。施工現場里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作2個月。第一天進入施工現場開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著施工，在施工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉施工現場的工作環境。
(2)摸索過程
對施工現場里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到施工現場上班，上班工作之前先到指定地點等待班組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。另外在工作中，設備有時會出現異常時，要及時告知班組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，班組長、技術員通過對設備的調節使其恢復正常，讓制作的產品符合檢驗的要求。在工作期間有些施工作業難度較大。讓人苦惱的，于是我便向班組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的方法與技巧。運用他們介紹的`操作方法技巧慢慢學著對這些有難度的進行施工，從中體會工作的效果和樂趣。在平時工作過程中也要不斷摸索出工作中的有效方法和技巧。
(3)實際操作
經過一段時間的學習，我對施工現場的加工、制作的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工、制作的產品也比較熟悉了，施工作業的效率也在不斷提高。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。
5、實習期工作總結和收獲
實習期間，我對實習施工現場的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。
6、致謝
感謝貴州省冶金建設公司機械安裝工程公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。
工程的實習報告15
實習目的：
生產實習是進行工程訓練的重要實踐教學環節，是理論聯系實際的現場學習，是進一步的理解、消化、掌握課堂上所學習的專業基礎知識的重要步驟，是培養工業工程專業人才的主要手段。通過生產實習要求學生：
1.了解工廠的生產概況及生產組織和管理的情況;
2.了解工廠生產系統的規劃與組織和生產作業計劃與控制能庫存管理情況等，獲得生產現場的實際知識;
3.加強理論和實踐的聯系，學習分析和解決生產實際問題的方法，培養自學和學生獲取知識的能力，為專業課程學習打下良好基礎;
4.通過深入生產現場，學習工人階級的優秀品質和先進思想，提高學習的自覺性，做到德、智、體、全面發展。
湖南工程學院工業工程專業第一屆學生迎來了盼望已久的實習項目生產實習。到目前為止，我們已經進行了三項實習，分別是：認知實習、金工實習、生產實習。認知實習是讓我們對本專業以后涉及的方向有一個基本的了解，屬于啟蒙式實習。金工實習的內容是一些比較基礎的，但是技術性較強的生產項目，它的目的是為了讓我們了解生產加工過程的實際情況。而這次生產實習是讓我們深入到工廠、企業中去，目的是為了讓我們對工廠車間中產品的加工流程、原材料的配送、產品的存儲，生產過程中工廠的實際運作情況，企業中各部門的運轉情況，部門間的關系，以及根據不同的實際情況來設立和劃分各部門等的情況，增加我們的實踐經驗，強化我們的專業意識，理論與實際結合，增強我們學習的熱情與士氣。
生產實習是工業工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理、技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識：
實習安排：實習時間跨度兩個星期(5月21日6月3日)，實習安排如下：
日期地點及內容日期地點及內容
5月21日實習動員5月28日專家物流講座
5月22日株洲齒輪廠5月29日江濱機器廠
5月23日江麓機械廠5月30日洪盛物流公司
5月24日步步高物流中心5月31日6月3日實習報告撰寫及周末休息
5月25日5月27日實習日記及周末休息
相關準備知識：
工業工程(IE)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。IE的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的`集成系統，進行設計、改善和設置。具體表現為規劃、設計、評價、和創新四個方面。
設施規劃與設計：對系統(工廠、醫院、學校、商店等)進行具體的規劃設計，包括選址、平面布置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產要素和各子系統(設計、生產制造、供應、后勤保障、銷售等部門)按照IE要求得到合理的配置，組成有效地集成系統。涉及SE、OR、工作研究、成組技術、管理信息系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。
生產計劃與控制：研究生產過程和資源的組織、計劃、調度和控制，保障生產系統有效地運行。包括生產過程的時間與空間上的組織、生產與作業計劃、生產線平衡、庫存控制等。采用的方法：網絡計劃(計劃評審技術PERT、關鍵路線法CPM)、經濟定貨量(EOQ)、經濟生產批量(EPQ)、物料需求計劃MRP以及生產資源計劃MRPII和準時制JIT。
質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理保證，生產保證、全面質量控制TQC與全面質量控制TQM。可靠性技術是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。
管理信息系統：它是為企業的經營、管理和決策提供信息支持的用戶計算機綜合系統，是現代IE應用的重要基礎與手段
工業工程專業實習報告工作報告。包括計算機管理系統的組成，數據庫技術、信息系統設計與開發等。(MRPII、ERP、PDM、CIMS)現代制造系統：IE的基礎和組成部分，包括成組技術GT、計算機輔助工藝過程設計、柔性制造單元FMC與系統FMS、計算機集成制造、敏捷制造、虛擬企業、網絡制造、虛擬制造、可重組制造系統(Reconfigurable Manufacturing system)、孤島制造系統(Holonic Manufacturing System),基于智能體的制造系統(Agentbased Manufacturing system) 、自組織制造系統等企業資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)：是一種科學管理思想的計算機實現，起源于20世紀60年代初，經歷了物料需求計劃(MRP)時代和制造資源計劃(MRPⅡ)時代。到90年代，面向企業所有資源管理的思想開始提出，MRPⅡ進入ERP時代。ERP對產品研發與設計、作業控制、生產計劃、投入品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行集成優化的管理，并包括相應的模塊組成部分。ERP不是機械地適應于企業現有流程，而是對企業流程不合理部分提出改進和優化建議，并可能導致組織機構的重新設計和業務流程組。
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