新疆大盤雞的起源
新疆大盤雞的起源
大盤雞是80年代中后期勞動人民自創(chuàng)的美食，由于產(chǎn)生時間不長，目前還來不及找個節(jié)日可以讓它代表一下的。
大盤雞一個人吃不完很正常，但武斷地認為一定要一群人一起吃，就是對大盤雞文化的侮辱了。嚴重程度不亞于在全聚德要求點7分熟的鴨子。
其實，大盤雞的誕生主要是為了滿足一個特殊的物種——新疆大車司機。
肉身沒到過新疆的童鞋估計對新疆大車司機沒概念。40多年前，新疆的路況略好于清朝的驛道，喀什、阿勒泰、和田這些奇葩地區(qū)到烏魯木齊一般開個 10 到 20 天。出疆的話烏魯木齊又是必經(jīng)之路，烏市開到嘉峪關又要十天，這還是在不出意外的情況下。 那時的大車通常是兩個司機替換著開，十幾二十天有一麻袋馕兩桶水，一路也就夠了。沿途打尖兒可以，吃面沒有。
到80年代中后期，改革開放的春風終于走到新疆，公路發(fā)展日新月異，像喀什這種地方只要 3~4 天就能到烏魯木齊了巴扎嘿�。ǹκ彩侵本�距離烏魯木齊最遠的城市，其實公路距離只有 1600 多公里，比沙漠公路未通時的和田交通便捷多了）
但新疆獨特的自然條件還是給了大車司機們很多眷顧：當年內(nèi)地的司機都會修車，新疆的司機會修車更會修路，關鍵時刻還會念經(jīng)；前段時間吐魯番每年大風吹的火車滿地滾大家都知道了，其實和喀什曾經(jīng)每年被洪水沖斷大橋城市困為孤島，阿勒泰一年大雪封城三個月，和田司機下車撿被吹走的介紹信就消失在沙漠中這種日常相比，都不是個事兒啊…………
這就是極限了么？ 比起干溝，上面那些都是戰(zhàn)五渣。
干溝才是大車司機的搖籃、成人禮和埋骨之地。 這段路長 200 公里，右邊是懸崖左邊是深谷和各色車的殘骸，中間則是司機們的信念和運氣（可惜只有單車道），那些殘骸并不都是司機冒險超車啥的作死下去的，經(jīng)常是正常行駛中路面就帶著車一起滑下去了…… 而且烏魯木齊去南疆，干溝是必經(jīng)之路。 現(xiàn)在高速修好了，還經(jīng)常需要5、6 個小時才能通過，當年我不知道坐了幾次10小時以上才能順利過溝的'車（當然，路上聽司機吹噓自己曾經(jīng)從滑下山溝的車上跳出來的故事也很有意思）。
由于十幾天的路程縮短到了三四天，一個司機就可以搞定了，80 年代末司機算是中高收入，外加提著頭干活，一麻袋馕的日子再也不想過了！ 我們要吃肉，吃熱的！
于是，各大交通重鎮(zhèn)外各自形成了一些餐飲聚集地。 不要想象成現(xiàn)在美食街的那種樣子�。� 其實就是城里飯館開不下去了，到荒涼沙漠公路邊上搭個窩棚支個鍋，慢慢帶動出來的。兼開發(fā)商、業(yè)主、商戶于一身，連那塊兒荒地國家也不會來較真兒。 如此，阿勒泰福海的烤魚、喀什三岔口的缸子肉之類的都在大車司機的社交網(wǎng)絡里火了起來。
直到石河子沙灣的大盤雞問世！
沙灣隸屬塔城，緊貼石河子，是西北線通往烏魯木齊必經(jīng)之路。大盤雞一問世，立刻秒殺其他各類餐飲聚集品種。 一是闖出了牛羊肉的藍海，二是十分符合客戶職業(yè)定位——到過新疆的應該知道新疆人民對羊肉新鮮度的追求，早上殺的羊，路上事故擁堵，幾百個司機都夜里兩點才集中趕到，老板上不新鮮羊肉還是殺個新羊？ 大盤雞就不同了，平日里任你逍遙任你飛，但不管司機啥時候到，追一只跑得最慢的開殺，休息一小時不到菜就上桌，還有比這更適合大車司機的么？ 于是乎各路的餐飲聚集地紛紛轉了這個不壓貨、小周期的產(chǎn)品。90 年代中后期全疆各地就都是大盤雞了。
當然沙灣大盤雞創(chuàng)始人的名號也不是沒人搶過，烏魯木齊柴窩堡就號稱自己才是真正大盤雞始祖。都是過去的事了，算是勞動人民共同創(chuàng)造的吧！
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