汽車NVH分析與控制技術的培訓總結

　　20XX年9月22日，技術中心客車研發處、底盤研發處、總工辦、試驗認證等處室參加了由博士生導師王登峰院長主講的“汽車NVH分析與控制技術”的專題報告，并與王院長進行了技術座談，深感王院長對專業知識的博學，同時更多感覺是公司在“NVH”技術方面的薄弱和知識的匱乏。

　　一、 聽課感受：

　　噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（noise、vibration、harshness），噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系。

　　在本次報告中，除了相關的理論知識，關注更多的是處理問題的思路。王院長用其豐富的實踐經驗和諸多的試驗結論把枯燥的技術參數通過事例，形象而通俗易懂的闡述了”NVH”在汽車設計、生產過程中的重要性，而王院長用理論數據去指導實驗，又用實驗數據驗證理論的研究問題方式更加值得我們學習。通過本次講課，我們全面了解了國內震動、噪聲研究的方法、手段、程序，所需儀器設備等，了解了國內關于震動、噪聲的前沿研究水平。而我們客車的“NVH”技術應用目前感覺幾乎沒有涉及，無論在理論分析還是實際處理問題的方法，同時對于“NVH”技術的認識也是極為狹隘，以前只是認為是降低車內和車外噪音就是至關重要，現在擴大了我們的設計理念與方法。

　　當遇到車廂噪聲大時，我們一般考慮加強車廂隔音技術和材料，而對真正的噪聲發生源-發動機則是無能為力，這種“亡羊補牢”的方法無法從根本上解決問題，同時對于整車運行不穩、運行過程中方向盤抖動以及跑偏等許多問題，均不能從根本上進行處理。如果運用“NVH”解決方案，就會涉及發動機、懸置、車架使用隔音材料等，從根本上進行理論數據的分析，一切問題可能將迎刃而解，因此，“NVH”問題實質是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。

　　二、主要收獲與啟發

　　1、對客車進行NVH分析與控制研究必須對基礎知識進行廣泛系統的學習，由于涉及客車整車大部分的零部件，在設計初期，必須全面系統的進行零部件的

　　分析，而我們對CAE分析技術應用不徹底，雖說也分析了幾個車型，但沒具體的實驗去驗證。

　　2、整車噪音的控制，應該是設計初期進行規劃，而不能在鈑金車完工后甚至運行過程中存在噪音大的問題再著手添加隔音材料，如此整治，不僅效果不好，更重要的是不能對此系列所有的車型進行規范。

　　3、國內和國外對客車的噪音標準限值大不一樣，我國汽車整車噪聲控制水平還停留在相當于日本70年代的水準上。在實際工作過程中，我們對國外認證的感覺即便如此，公交車的車外噪音依然極難控制，而對于前置車（如LCK6798T）車內噪音控制更是難上加難，前置車的車內噪音不單單是發動機等機械構件噪聲（發動機噪聲），同時很大一部分來自于輪胎與地面的摩擦聲（路噪）以及汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲（風噪），要解決此問題，必須在設計初期的客車總布置對于整車流線弧度以及輪胎的選用等進行系統計算。

　　4、對于解決整車隔音降噪的問題，不能僅憑現在的隔音材料選用（憑介紹或者相隨其他廠家）——上車裝配——運行測量車內外噪音-------（如效果不好）--------重新選用——等一系列循環，由于不同車的噪音源和噪音傳播途徑不同，以上“實驗方法”(暫且稱之為)原始且不能從根本上解決問題。正如王院長所說，對于整個客車，其實沒有幾個很難的問題存在，只有一步一步從基礎做起，同時不斷的積累計算試驗數據，形成中通公司獨有的數據庫，不但不用擔心因為一個人的離開影響項目的開展，更重要的是公司有了核心的數據源。

　　對于噪音的控制，沒有好的捷徑可走，只能進行數據（理論計算和試驗數據）積累，通過對數據的分析計算，合理設計同時正確的選用材料，問題自然得到解決。

　　5、噪音控制，合理的設計結構很重要，同時對材料的選用也相當關鍵，作為我公司的目前狀態，對隔熱材料，由于試驗費用（一般一種材料的單向特性測定費用在5000元左右）的昂貴，材料廠家和我們均沒有進行強制性的控制，由于現在配套廠家的勢力單薄，所供材料質量難以保證。

　　6、試驗設備和試驗手段的匱乏。我公司進行噪聲、震動有關研究用測試儀器及相關軟件幾乎為零，對于隔音降噪沒有分析的實驗數據可用。

　　7、客車零部件的設計和客車材料的選用決不能隨意為之，其中的技術研究至關重要，例如：一個風扇葉片的設計，同樣風扇葉片與導風罩的固定連接又何嘗不是有更多的學問在其中？設計和選材的學問需要我們每一個人認真對待。

　　三、對于隔音降噪技術水平的提升，建議從以下做起：

　　1、實驗設備的投資是目前的基礎。目前公司研究用測試儀器及相關軟件幾乎為零，要想進行有關噪聲、震動有關方面的創新研究，就必須引進有關測試儀器設備及相關軟件，通過實際檢測對CAE分析結果進行驗證，從而修正CAE分析的方法、技巧等，這樣不停的循環下去，使CAE分析的準確程度不斷提高，從而提高設計計算水平，只有這樣才能將問題消滅在設計階段。目前大投資不太現實，現階段應重點對整車振動與噪音頻譜特性進行統計分析，數據采集點需要多方面（通道參數不能太少），然后對數據進行統計比較。

　　2、對于材料本身，每一個設計人員盡可能多的了解關鍵零部件的設計依據和技術參數。對于隔音材料的特性，沒有必要詳細了解特性的具體數據，可以外出考察學習，盡可能自己制作部分設備，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可以制作簡單設備進行比較即可，用比較法對比其性能的優劣。

　　通過比較重點確定不同材料對不同頻率下的噪聲進行控制，同時材料自身的特性差別（密度、厚度以及吸引孔的分布等等）也需要系統了解，進而對配套廠家提出材料要求。

　　3、對噪音的基礎知識和分析手段進行學習。如用點振動方法進行分析振動源進而對噪音源進行分析，了解王院長的聲強法、聲全息法測量噪聲源的試驗方法。充分了解國內外客車在隔音降噪的施工工藝，調整設計結構，對重點部位編制設計模塊標準（如進風室倉、進風室門上的通風格柵、進風道的結構設計，后倉門的周圈密封結構以及蒙皮內側隔音材料的裝配標準等），是我公司客車滿足國內外客車認證標準，同時讓客戶對我公司車內外噪音技術水平有了正確的認識。（目標：達到所有出廠客車的噪音數值能夠記錄在用戶手冊中）

　　四：對下一步技術創新方面的想法和建議：

　　1、以這次的聽課感受為例，普遍認為NVH控制技術是目前急需的，但我公司無設備，無環境、無支持，無法去改變現狀。事實雖是如此，但每個人樹立“從自己做起、從點滴做起”的思想非常重要；

　　2、引導好本處室人員的工作習慣：以ISO9000質量認證理念為指導，和本處室人員一起共同遵守研發流程，做事留痕跡，每件事情有封閉；

　　3、創作本處室人員的理論學習氛圍：理論是技術創新的基礎，如果缺乏理論，我們和車間工人沒有什么區別，也無從談研發精品；

　　4、建立課題組：攻關課題和“產品三化”同等重要，課題組必須從搜集數據開始，建立設計開發的初始數據庫；可以借助PDM的功能把數據庫有效的維護；這是一個長期的工作，必須有耐力、必須有領導監督和支持，各部門都應加強產品數據庫的建立和維護。

　　5、課題組和實驗認證室有效結合并統一：有了課題，有了研發數據，必須靠實驗或實際去驗證，否則，一切將是空談；目前的實驗室還需做強并細化，為以后的課題研究做強有力的后盾。

　　6、提高設計開發、試驗、測試手段與水平，應加大這方面的投入。

　　能聘請到王院長這種高水平的學者來現場講課實屬不易，希望能有更多的技術人員參與其中，做技術確實應該從基礎做起，同時也希望能有更多的學習機會，尤其是這種既有實踐經驗又有理論水平的權威專家。總的來說，本次學習，使我們對技術的認識更進一步，對隔音降噪的認識得到很大轉變，對改進和解決公司在NVH方面的問題具有指導意義。另一方面，為了中通客車與時俱進，我們需要理論學習的深入、工作態度的嚴謹、前沿技術的掌握、知識團隊的合作??當然這些不但需要自身有一個好的思想狀態、好的工作習慣，也需要領導的支持和環境的創造、更需要制度和流程保證！

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