發動機實習心得
發動機實習心得1
這次的實習地點是中國的車城——十堰，東風汽車有限公司商用車發動機廠。兩周的實習生活很快就結束了，感慨萬千啊。第一次出省，帶著新奇，帶著激動，坐了二十幾個小時的火車，熬過艱難的夜晚，好不容易才到的，我們那節車廂因為大都是我們學校的，所以一路上都很熱鬧。這次實習，我們主要參觀了發動機廠、鑄鍛廠、整車裝配廠、變速箱廠以及鑄造一廠，聽了發動機、曲軸工藝、日式管理等講座。兩周的實習，有帶隊輔導老師，工廠師傅的講解，自己的努力，從中收益不小，非常感謝他們。
第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，不禁感嘆現在的高科技，高效率，要多學知識才能跟得上時代啊，也看到了汽車行業的遠大前景。通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來;進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況;同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恒的主題;自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。
當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的`機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。由于行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一個個生產車間很多工人生產調試的過程，懂了很多。
這次實習更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。作為應屆畢業生，在畢業前的這次專業實習，無疑是給了我們對機械自動化專業的清晰認識，這也是作為機械自動化專業的學生的最大感悟。當然實習中還有著更多的感觸，包括學習，生活，工作各個方面。
就學習而言，專業實習它更偏重于應用，更加細致，要求也更加嚴格。作為應屆畢業生的我們要想找適合自己的工作，在實際中實現自己的理想，必須不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。
就生活而言，專業學習展示給我們看各個不同的行業的人們的生活，不同行業的人們將自己的行業融入自己的生活，這樣大的人群的生活展示給我們未來的生活遠景，選擇什么樣的生活也是我們現在的最重要的抉擇。一旦下定決心，也就要開始為自己的生活做準備，勝
利是屬于有準備的人的。現在的我就要為自己的生活做準備，不斷的充實自己。
就工作而言，本次的機械自動化專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們了解了目前行業的基本情況，為畢業后就業有更好的認識和準備。
實習雖然結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。這兩周周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產動作，認認真真，沒有厭煩的表情，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態度和恬淡的生活態度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創新，持續優化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。
發動機實習心得2
汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名交通專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。
下午，我們來到實驗室，在老師的帶領下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發動機的內部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發動機的內部結構后，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，了解它們的工作原理。
這次拆裝實習對汽車的發動機工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的'完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機實習心得3
20xx年我懷著激動的心情踏入了xx發動機分公司頂崗實習，xx年我頂崗實習期將順利圓滿結束。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我走向工作崗位的第一步。
我對自己說：“既然來之則搏之，既然又是大公司、大企業，只有吃得苦中苦，方為人上人，只要好好活好好干就一定會有出人頭地噶。”就這樣在未知中，我滿懷信心地開始了我的實習生活。在公司培訓學習完后我被分配到鑄造科LPDC澆注班，在這期間我跟了三位經驗豐富的導師學習，學習如何點檢設備，操作設備，維護設備，處理異常，目測工件等等，各取所長，取長補短，取其精華，不斷的努力練習提高自己對設備的習熟度，掌握設備結構、工作原理以及分析問題的思路，提高自己的實踐動手能力，就這樣促使我很快地投入工作中。
后來，我得知公司開設了新科室--鍛造科，從詞語上看“鍛造”會比“鑄造”更有挑戰性，更有意思，我喜歡。也得知這新科室鍛造科需向公司內部招聘人才，所以我抓住了這機會到人事部面試鍛造科。一個月后，我收到了錄取通知到鍛造科報到，那一夜興奮到睡不著。
鍛造科有兩個班，鍛壓班和后處理班，后來我被楊班看中，到了曲軸后處理班。隨著曲軸2#線的安裝，我也被分配到去跟蹤新設備的安裝，這是我之前都沒有接觸過的，對于我來說這是個全新的開始，也是一個需要面對全新的挑戰，我要不斷地延伸對新知識的追求與學習，在新的環境，新的高端設備機械自動化里，我骨子里充滿了另類的動力與激情。
從現場看到的設備各個部分安裝的整個過程，結合先對應的圖紙，向工程師、技師們請教一些自己沒有理解的地方，我學會了拋丸裝置、拖箱裝置以及機器人的部分動作工作原理，對器械本體的安裝步驟及分析設備機構原理有了一定的了解，在熟悉設備原理的過程中也提高自己的專業知識和技能水平，為接下來的正式生產打下了良好的基礎。
我覺得最重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的`技巧，并且在這期間，我注意觀察了同事是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。實習期間，我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取導師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質，能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：努力突破自我，要做更好的自己。
由于是初次實習，回想自己在這實習期間的工作生活，雖然有時工作是不盡如意，感覺還是挺苦挺累的，不過在同事和領導的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。還能從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業技術，積累了實踐技術經驗。我會把這此實習作為我人生的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，虛心向優秀的同事、領導學習，繼續努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步，讓自己做的更好。
發動機實習心得4
經過三天的時間，金杯班普利斯通組完成了發動機的吊裝，下面就將拆裝過程與大家分享。
首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之后。我和組員一起放出水箱的水，由于我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心里還是有些難受。
然后是放機油，在松卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器里去了。（由于前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟）一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿。“好主意”我們決定拆水箱，于是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱后面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。
只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什么工具？趴在車內還是躺在車底？擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適？我們前思后想，最后，花了一上午時間終于拆下了水箱。
到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：
1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲可以拆卸；
2、 起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸；
3、傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎么沒見到人工作呢？車上只需留下一人拆連接線束就ok了。”
噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。
這樣我們很快就吊出了發動機。在了解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的多涂了些密封膠并帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。（事后真是后悔呀），另外曲軸位置傳感器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。
在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰松了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰松了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。（在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被發動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。）然后分工同時進行：
1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲。
2、安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲（對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲；如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整）
3、準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。
接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸端口沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦干凈了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了后孔。 真不該出此狀況，又分工。
1、安裝傳動軸。
2、離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這里又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的'位置，不能混裝。（在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間）
3、所有連接線束。
然后在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的松緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。
最后加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋（不注意，地上又是一灘水跡），從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在接口處涂抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向（此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋）將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師并且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好后再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成后開始全面檢查驗收。由于以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。
被老師查出的問題：
1、曲軸位置傳感器與曲輪間隙過大（最佳間隙是0。4~0。7mm）；
2、水箱風扇渦流罩沒有安裝好；
3、 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置傳感器與曲輪間隙時先擰松曲軸位置傳感器輪間隙時，先擰松曲軸位置傳感器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置傳感器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎么辦？正在百思不得其解時，老師示范了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0。5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置傳感器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。
我怎么沒想到這個辦法？不是我不明白老師這么做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置傳感器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。
掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連接掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，（按照裝配順序去檢查）老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車后可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。（事后我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。）
最后準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這里黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。
發動機實習心得5
轉眼間已經來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收獲頗多。
這幾個月來，我已經從大三下學期微格教學時的緊張狀態過渡到了現在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經意間，我發現，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。
在這里，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰經驗的學生;在學生面前，我是一名來自廣西師范學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰戰場的擔心都是多余的`。充分做好每一節課的課前準備，上好每一節課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落后偏遠的地方，但是實際上這里風景優美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的領導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關照。九天，只有九天了，下周指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經不多了。
或許以后我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我帶回去的記憶，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發動機實習心得6
第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。
剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。
首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自19XX年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”
以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的了解。
20xx年X月X日星期二大馬力機加、連桿作業部
今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的'新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。
上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衛生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。并對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發動機哪里的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。
今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。
第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。
20xx年X月X日星期三
6100系列發動機裝配作業部(汽油機)、大馬力發動機DCI11裝配線，發動機知識講座
今天又是晴朗的一天，所幸的是這里的氣溫沒有福州高。
今天上午參觀的是發動機裝配總成車間。發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發動機裝配。裝配線上的自動化設備主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉機以及其他專用設備，大大的提高了裝配線的裝配能力。由于發動機是汽車領域技術最密集的關鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。
裝配過程中必須注意到發動機銘牌上的型號等技術參數，認真清洗發動機內外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發動機內裝和W-發動機外裝。
下午參觀的是DCI11大馬力發動機四分之三裝配線，其中工廠進行恒溫無塵作業，為25度左右，整個車間采用光驅控制。講解員向我們講解發動機內裝的裝配工藝流程，并說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線采用地下懸鏈傳動，發動機的噴漆是由一臺國外進口的設備在全封閉的環境下自動完成,從而大大降低了有毒物質對員工造成的身體傷害。
今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發動機知識專題講座。我們了解的發動機的構造、用途和分類。還知道了一些現時代一些先進的科學技術和控制系統，收獲不少啊。
一天下來到現在也有點累了，不過第一次看到整臺發動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。
發動機實習心得7
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一、本次實習在學習上我有三大收獲：
1、本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地了解了內燃機的構造和原理。
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2、對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。
3、通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二、本次實習我有六點感想：
1、感想最深的就是安全生產！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2、感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸？本次實習的發動機固定發電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3、工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產的'就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！
4、設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。
5、對工作要有科學嚴謹的態度！就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6、在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發動機實習心得8
在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。
東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念。
同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的`銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環節，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
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