橋梁實習心得

　　我們得到了一些心得體會以后，常常可以將它們寫成一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編整理的橋梁實習心得，歡迎大家分享。

　　橋梁實習心得 篇1

　　在實習期間，我有幸參與了橋梁的設計和修建工作。這次實習的經(jīng)歷讓我深刻地認識到了橋梁工程的重要性，同時也讓我深刻地認識到了團隊合作的重要性。以下是我在實習過程中的心得體會。

　　首先，我深刻地認識到了橋梁工程的重要性。橋梁是交通運輸?shù)闹匾�組成部分，其建設不僅影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，還影響著人們的出行安全。從設計到修建，每一步都要求嚴格，不容忽視。只有做到細致入微、精益求精，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

　　其次，我體驗到了團隊合作的力量。在實習期間，我參與了橋梁的設計和修建工作。在工作中，我不僅學到了很多專業(yè)知識，還認識到了團隊合作的重要性。每個人的工作都需要協(xié)同完成，需要大家緊密配合，共同協(xié)作。只有團結一心，才能克服困難，完成任務。

　　最后，我反思了自己在實習期間的`表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)自己在專業(yè)知識方面還有待提高。在未來的學習和工作中，我將更加努力地學習專業(yè)知識，提高自己的技能水平。同時，我也將珍惜這次實習的經(jīng)歷，將其作為寶貴的財富，不斷從中汲取經(jīng)驗教訓，為未來的職業(yè)生涯打下堅實的基礎。

　　總之，這次實習經(jīng)歷讓我深刻地認識到了橋梁工程的重要性，也讓我深刻地認識到了團隊合作的重要性。我將珍惜這次實習的經(jīng)歷，將其作為寶貴的財富，不斷從中汲取經(jīng)驗教訓，為未來的職業(yè)生涯打下堅實的基礎。

　　橋梁實習心得 篇2

　　課堂提問是教學過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，有效的提問更是對搭建師生溝通的橋梁具有至關重要的作用。通過對我自己在課堂提問中的總結反思以及學習、觀摩有經(jīng)驗的教師課堂提問的技巧，我認為有效的課堂提問應該符合以下幾點要求：

　　首先，提問的問題要緊緊圍繞本節(jié)課的教學重難點。這就要求我們教師在備課過程中，認真鉆研大綱，仔細研讀教材，挖掘各知識點間的內在聯(lián)系，精心設計問題，突出教學重點。并根據(jù)學生實際知識水平設計出多種層次的問題。

　　其次，課堂提問要環(huán)環(huán)緊扣教學內容，借助問題的形式幫助學生將本節(jié)課的內容緊密的了解起來。對于易混淆、易出錯的知識點應通過提問來加以區(qū)別，加深學生對知識的理解和掌握，減少他們的出錯點。

　　再次，教師提問的語言要做到準確、簡潔、清晰。避免冗長，模棱兩可的提問。在聽評課的過程中，我注意到許多有經(jīng)驗的教師都會使用一些語言來提醒學生注意即將提出的問題，如："我提出一個問題請你思考"、"我提出一個問題，看誰答得好"，從而激勵學生積極地投入到問題的思考活動中去。

　　再次，因材施教這條教學原則同樣體現(xiàn)在課堂提問中，教師在提出問題后，要善于察言觀色，根據(jù)問題難易程度和學生表情選擇不同層次的學生作答。

　　把握提問的時機，對于進行有效的課堂提問也具有不容小覷的作用。如果提問時機得當，能夠最大限度地調動學生的.積極性，對教師教學目標的完成和學生學習目標的實現(xiàn)將會起到事半功倍的效果。

　　最后，要注意提問的方式。教師在進行提問時，應當先向全體學生發(fā)問，等全體學生思考一遍之后，再指定學生回答。這樣既可以使全班學生注意教師所提的問題，又能使全班學生都在心中思考出一個答案，從而幫助他們更好地對某個學生的答案加以評價。當然，教師在進行盡量不要有一定的次序。因為如果教師按照一定的次序來提問，學生就知道這個問題應該輪到哪位學生解答，其余的學生，就可以不注意了甚至不思考了。所以教師在提問時，不要有一定的次序，使學生無法推測應該輪到誰去解答，因而每個學生就可以將注意轉移到這個問題上了。

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對于如何進行有效的課堂提問，光是嘴上說說是遠遠不夠的，還需要我們在教學實踐中不斷摸索、反思、總結，做一個“高明的”提問者，達到事半功倍的教學效果，搭建師生溝通的橋梁！

　　橋梁實習心得 篇3

　　通過為期五天的橋梁實習，使我們對橋梁方面所涉及的知識領域有了一個更加深刻的理解。雖然實習時間只有五天，還是比較短的，但我們還是從中收獲了很多。在這五天的實習中，我們不僅實踐了書本中所學的內容，更了解了很多在書本上看不到的知識。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑著在課堂上的學習，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，只有真正的應運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識與實踐相結合起來的重要性。更加明確的告訴我們要努力學習專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

　　在五天的實習中我們經(jīng)受了各種各樣的天氣，我們了解到施工人員要在各種困難艱苦的環(huán)境下施工，他們必須要有強健的體魄，堅強的心理素質。我們必須要有克服一切艱難困苦的決心與毅力。對于我們所掌握的知識，只有活學活用，懂得變通才能更好的運用達到生產(chǎn)實踐中去。否則，我們所學到的就不過是一些文字，沒有了應有的價值。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學到的'要復雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好的解決這些遇到的問題。在我們以后的工作中，必須邊工作，邊學習，不斷的實踐中學習，在實踐中完善自己。

　　橋梁實習心得 篇4

　　實習目的：

　　1.了解橋梁工程設計、施工、監(jiān)理的基本過程，掌握其基本技能。

　　2.掌握橋梁工程勘測、設計、施工等技能，了解橋梁工程中常見問題及解決方法。

　　3.培養(yǎng)團隊協(xié)作能力及觀察能力，提高工程實踐能力。

　　實習內容：

　　1.參與橋梁工程的設計、勘測、施工等工作，負責相關文件的整理和歸檔。

　　2.協(xié)助工程師解決橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的技術問題，并提出解決方案。

　　3.參與橋梁工程的監(jiān)理工作，監(jiān)督施工單位的施工過程，確保施工質量符合規(guī)范要求。

　　4.學習橋梁工程的相關規(guī)范和標準，了解橋梁工程的安全、環(huán)保、經(jīng)濟效益等方面的知識。

　　5.參與橋梁工程的驗收工作，對工程的質量、安全、環(huán)保等方面進行評估。

　　實習心得：

　　在實習期間，我參與了橋梁工程的設計、勘測、施工和監(jiān)理等工作。通過這次實習，我深刻地認識到了橋梁工程的重要性和復雜性。在設計和施工過程中，我學會了如何運用現(xiàn)代科技手段進行工程管理和質量控制。在監(jiān)理工作中，我更加明白了橋梁工程的質量和安全對整個工程的重要性。

　　在實習期間，我也遇到了一些問題，例如施工工藝不規(guī)范、材料質量不達標等。但是通過與工程師和監(jiān)理人員的交流和合作，我學會了如何解決這些問題，并更加深入地了解了橋梁工程的施工和管理。

　　通過這次實習，我深刻地認識到了自己的'不足之處，例如專業(yè)知識不夠扎實、實踐經(jīng)驗不足等。但是我也深刻地認識到了自己的優(yōu)點，例如團隊協(xié)作能力、觀察能力等。

　　在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)技能和實踐經(jīng)驗，爭取成為一名優(yōu)秀的橋梁工程師。同時，我也將積極探索和發(fā)掘橋梁工程的新技術和新方法，為橋梁工程的發(fā)展做出自己的貢獻。

　　橋梁實習心得 篇5

　　我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學方案中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對外鄉(xiāng)學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧互助,平安——西寧,第二天的路線是西寧平安,拉脊山平安——西寧。”同學們快樂得不得了，我的心情更是無比的沖動。

　　現(xiàn)在終于有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心沖動。實習內容懷著無比不沖動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特沖動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，穿插路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。

　　市里面屬于城市道路，穿插路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的根本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進展分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

　　梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個適宜的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是表達越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進展展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。

　　同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的根底設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形構造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的宏大離心力。

　　公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進展深入的勘探和調查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了根本設備和作業(yè)流程。通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比擬全面的認識并且磨練了意志，進一布理解承受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

　　對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好根底，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

　　實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和開展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進展的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

　　作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,為此,學院帶著我們進展了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,為今后專業(yè)課的學習打下堅實的根底。

　　在這之前,我想介紹一下有關橋梁的知識:

　　橋梁以主要的受力構件為根本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

　　1.梁式橋。主梁為主要承重構件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的'最大跨徑約60-70米。

　　2.拱式橋。拱肋為主要承重構件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　3.剛架橋。是一種橋跨構造和噸臺構造整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。

　　4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件,利用索塔上伸出的假設干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承,減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

　　5.懸索橋。主纜為主要承重構件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。

　　我們的橋梁實習為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發(fā),中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容:7月15號,上午8:00,我們在學校的電影院前集合,集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中,xx河大橋和xx河大橋為水橋,其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75.8米,橋寬32米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶著下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內部的組成,認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河,感受了巨拱的獨特設計之后,馬不停蹄的奔赴下一站:xx大橋。站在觀景臺上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構造形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土構造,通過塔基與根底固結,主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,我們也不得不感慨xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感慨中完畢。

　　7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發(fā),這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機動車道寬23米,兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高到達124.3米,堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,也暗嘆了工程的難度之大,耗資之巨。走在雕花的橋面上,來在xx的微風拂面而來,看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽著老師講解著自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米,寬25米,分為4車道,1991年1月30日,正式通車。

　　有相當?shù)臍v史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,所以采用的技術是相領先進的。大橋共有橋墩159個,千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越xx的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成,總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m,斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱構造,塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3m,下部塔腿為矩形截面,高22.42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩根底采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,老師說它的壽命是一百年,讓我們暗嘆的同時,很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,我們踏上了歸路,揮一揮手辭別,天邊還是朵朵白云。大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,單獨一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充分的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我突然有種這樣的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。最后感謝這次實習的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!

　　橋梁實習心得 篇6

　　日月如梭，光陰似箭。轉眼間已經(jīng)在平羅14標實習半個月了，回顧這半個月的日子，真的充滿感慨，有苦有甜，當然更多的是收獲。

　　剛開始面對新環(huán)境和新同事，多少會有些不適應，做起事來笨手笨腳，因為自己從來沒上過工地，又跟大家彼此不熟悉，很難進入工作狀態(tài)。既來之，則安之，我不斷地調整自己，讓自己盡快融入到新環(huán)境中來，現(xiàn)在的我已跟大家彼此熟悉，大家都叫我小何了，心里真的很開心。

　　我在14標的崗位是現(xiàn)場技術員，對于新鮮事物我想每個人都會充滿興趣，我也不例外。剛來的時候我對于這里的一切都充滿好奇，畢竟是我的第一次離開校園出來工作。工作的動力讓我由在學校的八點起床變成六點半起床，第一天上工地就是33度的高溫，太陽曬在身上，那感覺真‘酸爽’，因為沒想到這兒的太陽如此毒辣，又沒帶有長袖的衣服，上工地第三天的時候手臂已經(jīng)開始分層，一黑一白的鮮明對比，讓我從小白臉變成了大黑臉。回到宿舍感覺整個皮膚火辣辣的，非常難受。工地上的`工人這么說我：“前幾天來了一個白面書生的技術員，現(xiàn)在已經(jīng)‘脫胎換骨’，就像剛從非洲回來的一樣。”

　　天氣晴朗，能讓現(xiàn)場的工作有序、順利的進行。然而惡劣的天氣，總會讓你措手不及。7月1日突如其來的一場暴雨打亂了整個施工計劃，施工被迫停止，只能焦急的等待，特別是混凝土車運不上工區(qū)，所有基礎工作都處在停滯狀態(tài)，雨一直下下停停持續(xù)到7號，面對惡劣的天氣有心無力。

　　其中給我最大的感觸的事情就是那次澆三次混凝土了。由于暴雨，施工便道的排水系統(tǒng)出了問題，雨水都流在了路面上，導致路滑，混泥土罐車上不去。第一次來了五車，和前輩們加班加點的弄，上不去的用裝載機強拉，但始終還是拉不上去。等到了晚上十點混凝土快凝罐了才不得不做出處理，最后一輛車都沒上去。第二次，來了兩車，有了前車之鑒，我們先讓裝載機鋪路，等裝載機把路鋪好再讓罐車上去。但是一等就是三個小時！罐車水箱由于水量不足，現(xiàn)場又沒有條件，只能用水壺一個個提水給罐車加水，直到晚上十點左右路才鋪好。但是罐車還是上不去，只能用裝載機拉，最后是一車一車艱難的拉上去的，等搞好這些事情時間都十一點了。第三次，那時路面已干，沒有做任何幫助，三車自己就上去了。但是下午運來的六車，剛到施工便橋的位置就下起了大雨，雖然僅僅只下了20分鐘左右，但這對于整個便道路面來說卻是最致命的打擊。20分鐘導致路面，六車混凝土上不去，結果又用裝載機搶修路面、鋪碎石，一切能用到的辦法都用上了，最終拉上去三車，另外三車由于水箱不足，即將凝罐，不得不就地處理。

　　這些經(jīng)歷也使我感觸頗深，獲益良多。我了解到了現(xiàn)場人員的艱辛和不易，他們的愛崗敬業(yè)精神和他們的做事風格，非常值得我學習。在生活上更是淳樸熱心。施工當中面對惡劣的天氣，我們也要想方設法的讓工作順利開展，不能等待浪費時間。天氣晴朗的時候，更要加大力度，狠狠的干。

　　心里有夢想眼中有渴望，背起行囊走四方去闖蕩，艱辛與磨難激勵我成長，把痛苦和委屈悄悄心底收藏。流過多少淚受過多少傷，對挫折頑強抵抗不投降！相信今后在平羅14標這個大家庭里，和大家一起努力，為項目建設作出自己的一份貢獻，實現(xiàn)自己的人生價值！

　　橋梁實習心得 篇7

　　9月7、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。方案分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋(銀盆嶺大橋)。

　　橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構造工程。橋梁按其受力特點和構造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

　　(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

　　(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

　　(3)按照橋梁主要承重構造所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等。

　　(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

　　(5)按照上部構造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

　　(6)橋的組成有：橋梁的支撐構造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構造年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和根底組成。

　　7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接局部叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

　　接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱構造。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁構造。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建立集團承建。工程于xx年7月15日開工，xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

　　后面參觀的洪山廟大橋主橋構造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，假設加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大根底，根底平面尺寸為長31米，寬30米，根底高11米，根底下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的'減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的平安系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構造，通過塔基與根底固結。塔身為全預應力混凝土箱型構造，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建立理論，填補了我國橋梁建立史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

　　第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要構造是由兩根宏大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全局部布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的防止交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用。

　　最后，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

　　整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有時機接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微缺乏道的。但這次實習經(jīng)歷必將成為我將來學習，工作的宏大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經(jīng)歷與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

　　橋梁實習心得 篇8

　　短暫的實習轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。從實習地回來后，我總結了一下，作為一個路橋工程技術員，要理解實習過程，熟悉路橋施工，能夠解決路橋施工中出現(xiàn)的技術問題；既要大膽創(chuàng)新，又要在關鍵時刻審慎嚴酷，不能操之過急，樂之忽。另外，我還要總結一下自己在實習過程中對路橋施工現(xiàn)場的熟悉。

　　(一)實習的目的和任務

　　實習的目的在于通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養(yǎng)成為優(yōu)秀的畢業(yè)生，更好地適應社會。

　　實習任務：

　　1.了解路橋工程施工企業(yè)的基本概況，包括企業(yè)的背景、產(chǎn)品、服務、規(guī)模、經(jīng)歷等。

　　2.了解路橋工程施工的基本流程，包括施工前的準備工作、施工過程中的各項環(huán)節(jié)等。

　　3.了解路橋施工的組織和管理，包括施工計劃、人員配置、材料采購、質量控制等方面的內容。

　　4.了解路橋施工的技術和方法，包括路基施工、橋梁施工、隧道施工等方面的技術要求和方法。

　　5.了解路橋施工的安全和環(huán)保要求，包括施工安全措施、環(huán)保措施等方面的內容。

　　6.了解路橋施工的經(jīng)濟分析和評價，包括成本分析、效益分析等方面的內容。

　　7.了解路橋施工的環(huán)境影響評價，包括施工對環(huán)境的影響、環(huán)境保護措施等方面的內容。

　　(二)實習過程

　　1.實習的第一周，我們參觀了路橋施工現(xiàn)場，了解了路橋施工的基本流程和主要技術方法。

　　2.實習的第二周，我們了解了路橋施工的組織和管理，包括施工計劃、人員配置、材料采購、質量控制等方面的內容。

　　3.實習的第三周，我們了解了路橋施工的技術和方法，包括路基施工、橋梁施工、隧道施工等方面的技術要求和方法。

　　4.實習的.第四周，我們了解了路橋施工的安全和環(huán)保要求，包括施工安全措施、環(huán)保措施等方面的內容。

　　5.實習的第五周，我們了解了路橋施工的經(jīng)濟分析和評價，包括成本分析、效益分析等方面的內容。

　　6.實習的第六周，我們了解了路橋施工的環(huán)境影響評價，包括施工對環(huán)境的影響、環(huán)境保護措施等方面的內容。

　　(三)實習心得

　　在實習期間，我深刻感受到了路橋施工的復雜性和困難性，也深刻認識到了施工企業(yè)的艱難和不易。在實習過程中，我不僅學到了很多知識，還深刻領悟到了施工企業(yè)的文化和服務理念，也深刻認識到了自己的不足和需要提高的地方。

　　通過這次實習，我更加深入地了解了路橋施工的基本流程和技術要求，也更加熟悉了路橋施工的組織和管理，同時也更加了解了路橋施工的經(jīng)濟分析和評價，以及環(huán)境影響評價等方面的知識。

　　在實習過程中，我也深刻感受到了團隊合作的重要性，以及溝通和協(xié)調的重要性。在實習期間，我與同事們一起工作，互相幫助，共同解決問題，也互相學習，取長補短。

　　在實習過程中，我也深刻認識到了自己的不足之處，需要不斷學習和提高。同時，我也深刻認識到了施工企業(yè)的艱難和不易，需要更加尊重和體諒。

　　總之，這次實習讓我受益匪淺，不僅學到了很多知識，也深刻領悟到了很多道理。我相信，這次實習將對我未來的工作和生活產(chǎn)生積極的影響。

　　橋梁實習心得 篇9

　　我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

　　道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧xx互助xx,平安——西寧,第二天的路線是西寧x平安,xx拉脊山xx平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。

　　現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。

　　市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

　　梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。

　　同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的'有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

　　公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

　　對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

　　橋梁實習心得 篇10

　　前言：

　　首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。

　　而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

　　正文：

　　一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。

　　我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

　　1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

　　2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

　　4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

　　5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

　　二、感受：橋梁大師茅以升的時代已不再

　　我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的'需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。 橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

　　總結：

　　通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：

　　橋梁--世界上最偉大的建筑物！

　　橋梁實習心得 篇11

　　根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。

　　(1)實習地點要求

　　實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做事來做。

　　①按實習綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

　　②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、駱攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

　　③選擇的工程項目必須是一個、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

　　④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

　　(2)其他要求

　　實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

　　①實習日志

　　從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

　　記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設計的順利進行總結了經(jīng)驗。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的'掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很的力氣來培訓一個員工。

　　在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途敬解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土駱的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

　　良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

　　橋梁實習心得 篇12

　　9月7、8日為中南學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河橋，人民東路瀏陽河橋以及洪山橋，8日上午參觀湘江三汊磯橋與湘江二橋（銀盆嶺橋）。

　　橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

　　（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

　　（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特橋（多孔橋全長于500m，單孔橋全長于100m）、橋（多孔橋全長小于500m，于100m，單孔橋全長于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，于30m；單孔橋全長小于40m，于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，于80m；單孔橋全長小于20m，于5m）。

　　（3）按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。

　　（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

　　（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

　　（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

　　7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把駱逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

　　接下來我們又參觀了瀏陽河橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25。6m，為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2。21億元。

　　后面參觀的`洪山廟橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33。2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵橋局集團五公司承建。

　　第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯橋。三汊磯橋全長1577米，是懸索橋，而且是我國最的自錨式懸索橋。湘江三漢磯橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最的自錨式懸索橋，西起瀟湘道西側，東止湘江道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨的鋼索繩牽引，三汊磯橋上最吸引人眼球的是安裝在兩主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加橋的使用壽命橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，設置了分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對橋本身并沒有實質作用。

　　最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺橋）。銀盆嶺橋距湘江一橋橘子洲橋約3。5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1。45億元。北橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最的雙塔單索面斜拉橋。

　　整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經(jīng)歷必將成為我將來學習，工作的巨財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

　　橋梁實習心得 篇13

　　理解學生是教師與學生交流、互動的基礎，往往一堂的成敗與否就在于教師是否真正理解學生，和學生做到心心相映，架起師生交往的橋梁。在實習過程中看到過一些關于教育的書，這些書中提出了一些基本的教育理念，如尊重、信任、理解、欣賞、激勵、寬容等，讀后很有感觸。

　　一、平等地對待學生

　　“全面”指的是學生發(fā)展的全面性。它包括兩個基本方面:一是指學生個體在體現(xiàn)社會要求方面的全面性;二是指學生個體素質內在結構方面的全面性。前者,要求教師在促進學生社會化的教育過程中,真正能夠在德、智、體、心(包括心理發(fā)育、心理品質、心理承受能力等)諸方面給學生以全面的教育和引導。其中,德是第一位的。在當社會教師的第一職責應是教學生如何做人,第二是教學生如何思考,第三才是傳授具體知識。

　　二、尊重學生的人格特點

　　對學生的熱愛。不是抽象的說教,而是現(xiàn)實地、具體地體現(xiàn)在班主任對學生的一言一行所產(chǎn)生的一種強烈的、高尚無私的道德情感。蘇霍姆斯基認為:“教育的全部奧秘也就在于如何愛護兒童。”他要求教師在工作中既要了解學生,尊重學生,做學生的'推心置腹的知心朋友,又要在學業(yè)方面因材施教、循循善誘、誨人不倦地耐心指導,真正落實教書育人。

　　三、學而不厭、誨人不倦

　　素質教育呼喚著教育改革,同時也給老師們提出更高的要求,即要注重學習、善于學習。主要包括學習有關教育政治法規(guī),學習新的教育理論,學習科技新知識、新觀點,學習專業(yè)化知識,善于與別人相互學習和借鑒,擇其善面從之,其不善而改之,以不斷提高自身素養(yǎng)。在“知識爆炸的今天,學生的信息十分廣泛,他們接受新事手快,從某種意義上說,教師在某方面的知識不如學生也是一種正常現(xiàn)象。這就要求老師放下架子發(fā)揚民主作風,虛心地的向家長和社會學習,向同事學習,向一切有真知的人包括自己的學生學習。

　　四、言傳身教

　　中學生缺乏正確的是非鑒別能力,但以具有較強的模仿能力,老師的一言一行時刻感染著學生的成長,這就要求老師更加嚴格要求自己,時刻以身作則,為人師表,注重言行一致,表里如一,用自己的高尚品德、良好的行為習慣去說服學生,感化學生,從而形成良好的班風。

　　新標的實施要求每個老師樹立新理念:樹立民主的學生觀、樹立全面的教育觀、建立民主平等、親密和諧的師生關系。隨著新標在全國范圍內的推廣,希望每位老師都和學生建立起良好的情感,讓我們的每一位教師都真心實意的去尊重、熱愛每一位學生吧!

【橋梁實習心得】相關文章：

橋梁實習心得03-10

道路橋梁實習心得04-23

橋梁實習心得體會02-16

橋梁的實習報告06-25

橋梁認知實習心得體會04-26

橋梁項目實習心得體會05-09

橋梁建設的實習報告04-30

橋梁建設實習報告04-30

橋梁實習報告范本04-30