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物業經營狀況調查報告
在學習、工作生活中，報告與我們愈發關系密切，報告具有語言陳述性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編整理的物業經營狀況調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物業經營狀況調查報告1
按照市委辦公會議精神，××市區兩級物價部門對市區出租車運營狀況進行了調查，具體情況是：
一、基本情況及運營環境
××城區現有四家出租公司，出租車880多輛。目前運價是20xx年制定的，基本運價為：城區三公里以內每車次4.00元，夜間11時到次日凌晨6時，基價為5元，超過三公里每公里加收1.20元。近年來，各級政府高度重視城市事業，采取各種措施鼓勵和促進出租車客運行業發展。一是采取了“總量控制，退一增一，兩權歸企”的辦法，嚴格控制出租車總量，保護了出租車經營者的經濟利益;二是國家先后取消了養路費、運管費、客運附加費等涉及出租汽車的收費項目，減輕企業和經營者的負擔，降低了經營成本;三是對出租車采取燃油價格補貼的辦法，緩解燃油漲價給出租車經營帶來的影響，今年每輛車已落實燃油價格補貼1556元;四是隨著城區面積的擴大和人口的增加，出租車上座率較前有了提高;五是出租車已經完成了“油改氣”，不但減輕了對城市環境污染，而且降低了經營成本。這些都為我市出租車行業提供了寬松的發展空間，保持了出租車行業的穩定發展。但是，近幾個月來，特別是進入冬季以來，出租車行業出現了一些不容忽視的問題，致使出租車經營效益下滑，引發了××城區110多輛出租車聚車停運，向政府施壓，要求解決相關問題。
二、存在的問題及原因
據調查，引起出租車經營者經濟效益下滑的原因主要有以下幾點：
(一)加氣難。目前，××城區現有加氣車輛1200多輛，其中燃氣出租車880多輛，燃氣專線出租車300多輛，燃氣公交車11輛，燃氣私家車100多輛。在正常運營的情況下，日需燃氣量1.8-2.1萬nm3，所有這些車輛的燃氣主要由××市金橋公司、××市萬世天然氣公司兩戶企業供應;兩戶企業擁有槽車8頭12箱(8輛牽引車頭，12輛載氣槽箱)，其中：金橋公司有槽車5頭7箱，萬世公司有槽車3頭5箱，每臺槽車載氣3000nm3,日運氣能力至少在2.4萬nm3。在氣源供應正常的情況下，兩個企業有能力保證正常供氣。導致燃氣供應緊張的主要原因是氣源緊缺。目前，我市天然氣主要從陜西富縣的和尚塬購進。和尚塬氣井日產氣約3萬nm3,主要供應附近地區的.生產生活用氣和××的車輛用氣。非采暖期除保證附近企事業單位日用氣2萬nm3外，每日可供我區1萬多nm3。進入采暖期，氣源地附近企事業單位用氣量增加，每日可為我區供氣6000多nm3。最近，針對我市氣源緊張狀況，金橋、萬世兩公司在有關部門的協助下，通過協調爭取，和尚塬天然氣公司初步承諾為我市日供氣1萬nm3，每nm3裝車價1.40元，超過1萬nm3的新增供氣，每nm3按1.90元供給。加上長慶油田鎮原氣井日產氣3000多nm3，這樣，我市日供氣勉強可達1.3萬nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然氣價格合理，運距近(150公里)，沿途收費站少，罰款少，成本低，內供氣進價1.40元/nm3,運輸及其他費用1.00元/nm3，成本為2.40元/nm3，銷售價格按市物價局核定的2.90元/nm3執行，銷售每nm3可實現利潤0.50元。西安的西氣東輸一線管道氣源穩定，但價格較高，每nm3裝車價為1.85元，運輸及其他費用按1.00元計算，每nm3成本達到2.90元/nm3，且過路費、罰款多，企業不但沒有利潤，而且要面臨虧損的風險。所以，金橋、萬世兩家經營公司受利益驅動，不愿做無利甚至虧本生意，只依靠和尚塬天然氣公司和鎮原氣井合同內有限的供氣量，不愿開辟西安供氣渠道或從和尚塬合同外購氣，造成氣源短缺，在供應數量和時間上難以保證正常供應，加之出租車氣罐小，一罐氣只能跑5-6個小時，每天需加氣2-3次，在燃氣調運不及時的情況下，造成排隊加氣現象，有時每天用于排隊加氣的時間在4-5個小時，甚至更多，影響了經營者的有效營運時間，效益下滑。
(二)交通擁擠。隨著車輛的不斷增多，城市車流量大，車輛運行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵車情況時有發生，影響出租車經營效益;
(三)處罰過重。街道的限速令和電子警察的設置，對交通法規觀念淡薄的司機來說有了約束，超速、壓線等違章行為時有發生，一天會被罰幾次，司機簡單地認為是政府服務不到位，交警部門要求苛刻，處罰過重，產生埋怨情緒。
上述這些問題是引發聚車停運事件發生的焦點，也是引起出租車經營效益下滑的主要原因。
三、運營狀況分析
(一)從出租車經營者的經濟效益角度來看，按出租車經營者提供的數據計算，出租車每天平均營運收入350元。經營成本(包括燃料費、人員工資、維修費、車輛折舊、保險費、管理費、以及其他費用)按當前市場油價計算為380元，虧損30元 ;按天然氣價格計算，每天成本為280元，盈利70元;在天然氣供應不正常情況下，燃料按油、氣各半計算，成本360元，每天盈利在20元左右(具體見出租車經營效益分析表)。
(二)從出租車行業的投資取向來看，目前，由于愿意投資經營出租車的人多，在政府控制車戶不增的情況下，出租車私下交易頻繁，加上外地 “炒車團”的炒作，出租車戶價格已高達20萬元以上，這說明出租車行業是一個有利可取、有錢可賺的行業。
(三)從目前出租車承包狀況來看，目前，××市場有400多輛出租車屬于承包經營，承租費：新車每月4500元，舊車每月3500元，車主年平均承包收入在4.8萬元以上，收入可觀。在目前經營效益下滑的情況下，影響最大的是出租車承包人，一天營運收入扣除成本，一個班次給車主叫承包費70-80元后所剩無幾，甚至有的要把自己的分內工資拿出來叫承包費，這次聚車停運的也大多是承包經營的出租車司機。
(四)從比鄰地區運價水平來看，基價：平涼3-4元、定西3元，張掖3-4元，白銀3-4元，酒泉4元，我市的出租車價格處于中等偏上水平。
(五)從企業和經營者的要求來看，20xx年調整運價以來，出租車行業一直處于相對穩定狀態，意見較多的集中在加氣難、行車難這些問題上。但自聚車停運事件發生以來，一些出租車經營者以燃氣供應不正常，燃油價格過高為借口，擅自將基價由4元提高到5元，對此，部分市民表示不滿，部分市民表示理解。出租公司應出租司機的要求，向物價部門提交了《關于調整出租車營運價格的報告》，要求提高出租車客運價格。
四、價格調整意見
(一)天然氣價格調整意見
要解決出租車經營效益下滑，首先要解決天然氣供應問題。天然氣經營企業要開辟新的氣源供應地，除繼續保持和尚塬最大能力供氣外，把西安的西氣東輸一線管道氣作為長期穩定的氣源供應地，保證市場正常供應。為了鼓勵企業開辟新的燃氣供應渠道，使企業經營效益不下滑，我們建議對燃氣銷售價格進行適當調整。據測算，如果每天燃氣合同內供應(即：每nm3進價1.40元)達到1.2萬nm3(金橋公司從和尚塬購進9000nm3，萬世公司從鎮原購進3000nm3)，其余從涇陽、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3購進，每天2.1萬nm3燃氣平均成本為2.61元/nm3。天然氣可由目前的2.90元/nm3調整為3.10-3.20元/nm3，每nm3上漲0.20-0.30元，企業銷售利潤平均為0.50-0.6元/nm3。而出租車每天的經營成本增加6-9元。出租車經營者每天排隊加氣時間縮短，有效運營時間延長，對出租車經營者影響甚小。
(二)運價調整意見
1、如果能夠采取有效措施解決燃氣供應問題，出租車燃料全部使用天燃氣作燃料，××出租車運價處于合理的價格水平，不適宜提高，維持現狀較為合理。
2、如果天然氣供應緊張的局面不能得到有效解決，在天然氣不能保證正常供應，燃油價格不斷上漲的情況下，出租車單純以成品油為燃料幾乎沒有利潤。為了緩解天然氣供應壓力，使出租車經營者用油作燃料有一定的利潤空間，在不得已而為之的情況下，可對出租車運價進行適當調整。調整意見：
第一種方案：基本運價由現行三公里以內每車次4.0元調整為5.0元，公里租價維持現行1.20元不變。
第二種方案：基本運價由現行三公里以內每車次4.0元調整為兩公里以內每車次4.0元，公里租價由現行1.20元調整為1.40元。
以上兩種價格調整意見可作為一種臨時價格調控措施，從現在執行到下年度的5月1日之前.如果天然氣供應恢復正常，則出租運價恢復到現行三公里以內每車次4.0元;如果油價繼續上漲，天然氣供應不正常或價格上漲幅度過大，則繼續執行三公里以內每車次5.0元。
我們反復征求了多方意見，多數認為，調整運價不如調整天然氣價格。
無論采取哪一種調控方式，但最根本的是要解決氣源問題。天然氣供應問題解決不了，即使調整了運價，出租車司機為了追求利益最大化，還是不愿加油，排隊加氣現象仍然不能解決。
所以，我們認為，目前從價格角度調控的有效方法是調整氣價，減輕天燃氣供應企業壓力，充分調動其經營積極性，開辟氣源，增加供應量，不適宜提高運價。
五、幾點建議
1、政府采取政策引導支持，鼓勵更多的投資者經營天然氣，加快氣化××的建設步伐，從根本上緩解燃氣供應緊張的問題;
2、有關部門要加大對天然氣經營企業的管理約束，在天然氣銷售價格調整后，企業要千方百計地保證市場供應，每天保證6-7車(1800-21000 nm3)天然氣供應市場，如果出現斷檔、供應不及時等問題，要給予嚴厲處罰。
3、有關部門要加強對出租公司管理，公司要加強對違規營運，亂漲價、亂收費經營者的管理力度，采取切實必要措施，減少或杜絕違章違紀等行為的發生。
4、出租車經營者應相互錯開加氣時間，避免眾多出租車在同一時間集中排隊加氣，影響營運;
5、加大對出租車司機交通法規宣傳教育。提高司機交通安全意識，把遵守交通法規變成司機的自覺行為;
6、加大對主要交通路口上下班時間的交通疏導;
7、完善計程計價管理辦法。目前，大部分出租車不使用計價器或乘客不接受計價器計費，使“計價”變成了“議價”， 現安裝的計價器也不便于監督、維修和調控;另一方面，計價器功能不完善，不能打印稅票，造成了出租行業的稅收流失。所以，建議參照蘭州、西安等城市的做法，將出租車計價器全部更新為稅控式計價器。迫使所有出租車駕駛員無論在乘客是否需要車票的情況下都必須使用計價器，自動打印稅票，規范其收費行為，防止稅收流失。
8、加強對城市公共交通的綜合管理，增加城市公交線路，延長運營時間，保證市民出行方便。
物業經營狀況調查報告2
炎炎六月，本是光山羽絨材料經營最火爆的季節，昔日漫步光南路和弦山南路羽絨材料大市場，一派熙熙攘攘、車水馬龍的繁榮景象，如今，整個光山羽絨材料大市場冷冷清清，生意慘淡，是什么原因造成光山羽絨材料市場的經營一落千丈?為了全面掌握我縣羽絨行業的準確情況，為縣委縣政府制定發展羽絨產業政策提供決策依據，光山縣羽絨產業聚集區管委會會同光山縣羽絨行業協會對我縣羽絨材料經營戶和有關企業進行了全面深入的實地走訪調查。現將調查情況報告如下：
一、基本情況
二、問題及原因
1、服裝市場的國際國內大環境
2、低端布料涌入光山
3、新產品的大量出現
4、少數不良商戶毀壞了羽絨材料市場的信譽
5、消費者觀念的轉變
近十年來，隨著我國經濟的高速發展，廣大人民群眾的收入不斷增加，生活水平不斷提高，對生活的要求不再只是吃飽穿暖的問題，而是吃講養生，穿講時尚，所以，過去那種做工粗糙、品質低下的產品逐漸失去了市場，中檔羽絨服逐步占領消費主流市場，由于受暖冬的影響，許多地方的冬天并不十分寒冷，再加上室內、車上有空調，穿著保暖內衣和外套就可以過冬了，相對降低了廣大消費者對羽絨服的`需求。
三、發展方向與前景
四、意見與建議
由于我縣的羽絨材料大市場是一個自發形成的市場，其實就是一個無管理的自由市場，任何商戶都可以隨意進出，門檻低，無監管，最終造成市場無序競爭現象嚴重，部分羽絨材料經營戶要求政府出面，組織、質檢等部門，成立聯合執法隊，取締一批無照經營商戶，打擊一批經營假冒偽劣羽絨材料商戶，引導廣大商戶走誠信經營之路，重鑄我縣羽絨材料大市場的信譽和口碑。
1、加強市場監管。建議由縣工商局、質監局在羽絨材料市場聯合組建質量服務站，專司布料抽檢、送檢職責，打擊假冒偽劣、缺尺短碼、欺詐顧客等違法行為，從源頭上凈化市場氛圍。要盡快籌建省級羽絨制品檢測中心，為光山羽絨制品提供質量檢測服務。
3、創新經營模式。要學習借鑒推廣連鎖經營+電子商務+加工基地的產銷模式，發揮現代物流業的優勢，將傳統的前店后廠模式轉變為前店后方模式，即光山為羽絨服裝生產配送大后方。另外，現在的充絨戶將來只需帶著一臺電腦、一本畫冊和幾十件樣品，在全國各地租下一個個小門面，就可以現場定做我們光山生產的羽絨服，大部分的充絨師傅，將成為我縣羽絨服裝加工企業的工人，再也不用背井離鄉出去打工了，在家就可以掙錢。實踐證明，過去那種打一槍換一個地方、以毛絲充當羽絨及一次性服裝必將被市場淘汰，而長期定點、優質高絨、半成品及誠信經營才是現場充絨業持續發展的最佳出路，也是唯一出路。
4、打造生產基地。今年上半年，已經有寒羽尚服飾有限公司、維尼特服飾有限公司、東圓利昇服飾有限公司三家企業在官渡河產業聚集區破土動工，下半年，將有金通實業有限公司、中原弦歌實業有限公司、鑫福源服飾有限公司三家企業上馬。隨著總投資10億元，10個年產100萬件羽絨服裝的羽絨產業園建成投產，光山羽絨服生產基地將基本建成。總的來說，光山的羽絨產業是機遇與挑戰并存，誰能抓住機遇，誰能轉型升級，誰就掌握了市場主動權，經過3-5年的發展，光山將以羽絨服裝生產加工基地和防寒服裝批發市場為定位，躋身中國服裝市場有影響的縣市行列。
調查附記
1、根據中國羽絨工業協會姚小蔓秘書長的建議，光山羽絨材料市場有其獨特性，把市場做好，是做大做強羽絨產業的前提，為此，調查組認為，有必要組織參觀學習有關羽絨材料專業市場的先進經驗。
2、根據中國服裝協會原常務副會長蔣衡杰的建議，光山生產防寒服有巨大的優勢(含絨50%以下的羽絨服以及光山生產的填充物為羽絲、羊毛絨、噴膠棉服裝)，調查組認為，應該立即著手制定防寒服生產標準，包括毛絲產品標準。
4、光山人單打獨斗秉性需要改造。著名的廣州港白路服裝貿易市場，有近400家商戶，與光山羽絨材料市場規模相當，其中75%為光山人，但內部卻盛行互挖客戶、互挖人才，互相壓價、惡性競爭，導致經營每況愈下，多數商戶處于半盈半虧狀態。例如有一款服裝的加工費由20xx年的25元/件逐年下降到現在的18元/件(工人工資17元/件)，即便如此，光山人僅以16元/件拿下單子，這種賠本賺吆喝的經營方式令人不可思議。光山充絨業長期形成的排擠、拆臺、降價等極端自私的競爭方式即單打獨斗在這里表現的淋漓盡致。革除單打獨斗秉性，樹立抱團發展理念，是光山羽絨業必須面對的課題，轉變方式、轉變觀念、提高素質、提高質量是光山充絨業面臨的抉擇。
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